法拉利的恩佐继任者裸露碳纤维底盘展示架

法拉利迅速指出，尽管过去四年来其整个阵容的产量已经跃升了约100马力，但燃油消耗和排放却下降了近30％。效率的提高是通过整体方法实现的，包括发动机调整，空气动力学，轮胎等。任何效率提高的很大一部分都可以通过使用外来材料和轻型结构部件来实现。随着F70恩佐继任者仍在研发中，马拉内洛的人们选择了巴黎展示碳纤维建筑，显然是为限量版公路车设计的。碳纤维结构是在法拉利一级方程式首席设计师罗里·伯恩的帮助下开发的，旨在支持中置引擎布局，并为向上旋转的车门提供空间（请参阅：恩佐蝴蝶门）。法拉利表示，它正在寻找传统碳纤维制造技术的替代品。取而代之的是，法拉利车队（Scuderia Ferrari）使用四种不同类型的碳纤维（全部为手工层压）共享方法和材料。根据法拉利的说法，即使混合动力组件需要增加重量，限量版汽车的底盘也比Enzo轻20％（尽管不清楚整车的重量是否也会减轻20％）。我们所知道的是，很少有汽车制造商能对法拉利这样的子结构感到兴奋。9月27日，法拉利在巴黎世界首演中展示了全系列的新一代车型，这些新F1复合底盘将用于限量版特别系列巴黎车展–巴黎沙龙的法拉利车展展示了构成当前系列的五辆汽车，每个都代表公司的新一代8缸和12缸模型。F12berlinetta凭借其740 hp的功率输出和轻巧紧凑的架构，是有史以来功能最强大，最高性能的V12。它的侧面是具有互补任务的型号FF，这是我们的革命性四座四轮驱动汽车，现在在特殊反光玻璃（LowE）中采用全新的全长全景车顶，为乘员提供真正的敞篷驾驶体验。空气驱动感，同时提供隔热和隔音效果。458的双门轿跑车和Spider版本由V8供电，该V8引擎已连续两年获得最佳性能引擎奖，专为寻求运动驾驶体验的车主设计。加利福尼亚30号（California 30）是今年早些时候在该型号上推出的重量减轻和马力增加的名称中的“ 30”，其目标用户是希望将更多商店提供更多用途的所有者。这些车秉承“不同法拉利的不同法拉利”理念，旨在在不损害其DNA的前提下履行互补的职责，而DNA在性能，驾驶乐趣和先进技术方面仍然绝对独特。所有产品均提供独特的设计，将现代风格与经典的标志结合在一起。法拉利不断在其产品范围内投入大量资金，这导致了8缸和12缸发动机的问世，这些发动机的比功率输出，扭矩水平和最大转速极限是空前的，同时还提高了燃油效率。重要的创新也导致了我们汽车重量的减少。实际上，专门从事铝加工的Scaglietti工厂可使用25种以上的不同合金，其中一些已在汽车领域首次使用。在整个模型系列中，功率提高了约100 hp，而燃油消耗和排放却比四年前减少了30％，这要归功于我们不仅在发动机和结构部件上，而且还在空气动力学，轮胎和车辆子系统。法拉利继续在创新方面投入巨资，并计划在不久的将来推出其历史上的第一个混合动力车型。在已经揭示了动力单元的架构和组件之后，法拉利选择了巴黎作为首款直接源自一级方程式技术的新型复合材料底盘的首次亮相。法拉利利用其在单座复合材料方面的丰富经验，开发了其新混合动力车型，它将以限量版特别系列生产。对于该模型，法拉利选择不使用工业碳纤维制造技术，例如通常在汽车领域采用的RTM（树脂传递模塑）技术，因为它们不符合法拉利设定的质量和功能标准。与法拉利车队共享所使用的材料，设计方法，施工过程，人员和工具，并组建了一个工作组，该工作组依靠法拉利F1首席设计师罗里·伯恩的重要贡献，他在F1的11名车手中落后队的冠军头衔。底盘使用四种不同类型的碳纤维，经过手工层压，然后按照工程流程通过集成不同组件来优化设计的高压灭菌器进行固化。主要结构由T800碳纤维制成，并在局部战略用途T800UD（一种单向碳纤维胶带）上进行加固。为了确保将重量保持在绝对最低水平，结构底盘和横梁由另一种类型的抗拉强度特别高的碳纤维制成，即M46J。在某些关键区域，例如车门，采用了非常坚固的T1000，因为它在吸收冲击方面特别有效，这就是为什么将它用于单座乘客的鼻锥。碳纤维与Kevlar®结合在一起用于底盘，以防止碎石从道路上抛出而造成损坏。尽管容纳混合动力组件和履行法规义务需要额外的重量，但整个底盘却比Enzo Ferrari轻了20％。扭转刚度提高了27％，梁刚度提高了22％。法拉利碳纤维底盘巴黎2012