在后排座椅上系安全带的背后数据很清楚：它将挽救您的生命。但是，在减轻撞车事故中安全带后座乘客受伤方面，可以做更多的事情吗？公路安全保险协会认为是的，汽车制造商可以做更多的事情来安全地限制后座乘客。
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根据汽车安全倡导机构的最新研究，前排乘员从不断发展的安全气囊（如不断发展的安全气囊）中受益匪浅，但后排座椅几乎不存在这种技术。
例如，在大多数汽车中，一旦检测到前部碰撞，由于安全带装置中内置的碰撞张紧器，前部安全带会在乘员周围拉紧。然后安全气囊展开，进一步保护前排乘员免于与车内物品碰撞，例如方向盘，仪表板，门或其他乘员。
胸部受伤最危险后排座椅的保护装置较少，IIHS的研究调查了这种技术不足对乘客的影响；研究人员研究了在前撞事故中6岁或以上的安全带后座乘客受伤的具体类型。研究人员通过两个国家数据库进行了梳理，发现了117起撞车事故，造成后座乘客死亡或重伤，他们确定胸部受伤是最危险的，而且往往是致命的。
数据还显示，后座胸部受伤主要是由于肩带施加的过大力。在前座中，安全带通常还具有力限制器，该力限制器允许一些安全带在安全带的力过高之前就卷出来。后排安全带通常缺少碰撞张紧器和限力器，从而导致胸部受伤。
后座碰撞测试要求迫在眉睫一些汽车制造商，例如福特和梅赛德斯·奔驰，为后座乘员提供充气式安全带，但IIHS希望更多汽车制造商将注意力集中在后座安全上。该安全机构表示，正在使用这些数据来开发新的前碰撞测试，以评估后座乘员的保护，并提倡希望，以此激励汽车制造商。
“制造商在改善对驾驶员和前排乘客的保护方面做了很多工作。IIHS主席戴维·哈基（David Harkey）在一份声明中说：“我们进行适度的重叠前碰撞测试，以及最近在驾驶员侧和乘客侧进行的小重叠前碰撞测试，这是主要原因。“我们希望一项新的评估会刺激后座的类似进展。”
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