为了获得EPA在2018年科鲁兹柴油轿车中罕见的50多种高速公路燃油经济性评级，雪佛兰工程师不仅将具有燃油效率的发动机和变速箱投入了科鲁兹，而且做到了这一点。
“没有一个灵丹妙药，”克鲁兹首席工程师克雷格·韦德尔说。“要使所有这些加起来，我们要做很多小事情。”
这是一项重大的技术壮举。
上周，当EPA通过在密歇根州安阿伯市实验室进行的测试确定了Cruze柴油的52英里/加仑公路燃油经济性等级时，Cruze成为仅有的四款非混合动力汽车之一自1990年以来，每小时50 mpg的高速公路障碍。
在EPA于2008年修改了燃油经济性测试程序以更好地反映现实世界的燃油经济性之后，自1990年以来只有一辆非混合动力汽车-同样由雪佛兰（Chevrolet）销售的Geo Metro XFi保持了50英里/加仑以上的评级。（EPA已撤销受排放作弊丑闻影响的所有大众柴油的认证和里程等级）。
通用汽车全球推进系统公司副总裁丹·尼科尔森说：“燃料经济是购买的原因，我们一直在寻找一个惊喜因素。”
科鲁兹（Cruze）的结果花费了通用汽车团队的全部努力，吸引了空气动力学专家，电工，动力总成工程师，轻量化专家，摩擦专家，校准工程师等。
克鲁兹柴油机目前正要运往经销商，甚至还有一位首席能源工程师埃里克·范多梅伦（Eric VanDommelen），他的目标是确保传递给车轮的每一磅英尺扭矩都能带来最大的效率，并且很少浪费电子（如果有的话） 。
用于提高汽车燃油经济性的许多技术，例如光滑的车身底部，低阻力制动器和主动式格栅百叶窗，都直接来自混合动力汽车。
通用汽车将在销售加油柴油方面面临挑战。该车是通用汽车大力吸引大众购买者的一部分，因为那里的柴油排放作弊丑闻使大众离开了该品牌。那将不容易。汽油价格便宜，消费者正在抛弃用于SUV，跨界车和卡车的汽车。由于大众的争议，柴油发动机现在出现了图像问题。
大众购买者也不会考虑改用雪佛兰，这也没有定论。
尼科尔森在八月表示，通用汽车将追随大众的柴油车忠实客户，后者曾经占德国品牌在美国销量的20％左右。Equinox跨界车的柴油版本也正在生产中，到2018年底，通用汽车将在北美提供10种柴油车型。尼科尔森说，上周柴油汽车为雪佛兰带来了增长机会。
但是，对于那些调整，调整和激励科鲁兹柴油机直至超过50英里/加仑的目标线的工程师来说，这些都不重要。
独家的50英里/加仑俱乐部
@media only屏幕和（最大宽度：880px）{。mobile-block {display：block！important; width：100％！important; float：none;}}自1990年起，科鲁兹（Cruze）的公路等级达到了52英里/加仑，只有三辆非混合动力车的收入达到或超过50英镑。后来有两个人被俱乐部淘汰。
如下所示（顺时针）：Geo Metro XFi，本田思域CRF HF和大众Jetta Wagon2018年雪佛兰科鲁兹柴油：30英里/加仑城市，52英里公路，37英里结合（6速手动）
1990-94年，Geo Metro XFi（5速手动）
原版的：53个城市，58个高速公路，55个合并
修订：43个城市，52个高速公路，47个合并
1990本田思域CRX HF（5速手动）
原版的：49个城市，52个高速公路，50个合并
修订：40个城市，47个高速公路，43个合并
2002-03大众Jetta Wagon柴油
原版的：42个城市，50个高速公路，45个合并
修订：35个城市，45个高速公路，39个合并
笔记：EPA在2008年修订了其燃油经济性评级方法，并与旧版本同时发布了新的车辆评级。此外，EPA已从2009年至2015年的车型年取消了大众柴油的认证。EPA燃油经济性指南
不是90年代与拥挤的，精简的“ 90年代时代的汽车”达到或接近50 mpg的情况不同，科鲁兹柴油轿车平稳，安静，舒适，并配备了安全功能和电子齿轮。
Weddle说：“当然，有一个以5开头的数字很诱人，但我们并没有为此付出牺牲。他补充说，高层管理人员没有压力要达到50英里/加仑。
他说：“这实际上是生产一款具有燃油经济性的出色汽车，我们认为这会激发我们预期的柴油客户群。”
AutoPacific分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）称，科鲁兹（Cruze）柴油的52英里/加仑公路燃油经济性令人印象深刻。他指出，工程师需要为每10英里的燃油经济性增长而努力，而新的科鲁兹柴油不仅比旧车型高出6英里/加仑，而且比2015年科鲁兹Eco的公路额定值还要高，后者是一种以汽油为动力的高燃料燃料汽车经济，整整10英里/加仑。
沙利文说：“其他汽车需要两个动力总成才能达到50英里/加仑的行驶里程-我在说的是混合动力车。”“现在，您可以获得像混合动力汽车一样的燃油经济性，而无需在样式奇特的混合动力汽车上看到污名。”
克鲁兹52英里/加仑公路额定值的最大部分来自三个领域：减轻重量，空气动力学和动力总成。
首先，去年推出的当前一代科鲁兹（Cruze）的重量比2015年的车型轻约250磅，这主要是因为车身中越来越多地使用轻质高强度钢，悬架部件中使用了铝。
Weddle说：“我们将质量放在重要的位置以获取结构的刚度，但在不需要的地方将其减薄。”
工程师还预定了引擎盖下的重量减轻了33磅。这辆旧车的2.0升柴油发动机装有铸铁块，重368磅。2018年款柴油发动机的1.6升发动机具有带铸铁衬里的铝块，重335磅。
科鲁兹燃油经济难题中的另一个关键要素是其手动变速箱，与现有的九速自动变速箱相比，其为车轮提供动力所需的能源更少。六速手动变速器的重量也小于自动变速器。
滑溜溜的形状改善的空气动力学性能是方程式的另一个重要组成部分。通用汽车工程师对汽车进行的许多空气动力学调整都采用了汽油版本。
例如，在每个轮胎的前面，都有一个黑色的塑料导流板将空气推离车轮。科鲁兹还具有主动式格栅百叶窗，可根据发动机的冷却需求进行调整。当百叶窗关闭时，空气在汽车上方，下方或周围流动时，空气动力学效率得到改善。大灯，尾灯，门把手和外后视镜的风洞时间充裕。
发动机测试涉及超过100万英里的50辆汽车。
2018克鲁兹柴油机的空气阻力系数-一种量化空气动力效率的度量-为0.28，低于2015克鲁兹柴油机的0.30。数字越低，推动汽车通过空中所需的能量就越少。
克鲁兹（Cruze）的首席能源工程师VanDommelen说，其他调整包括在动力传动系统和车轮中使用低摩擦轴承，滚动阻力低于第一代Volt轮胎的轮胎，以及管理能源使用量也有助于使52- mpg评级。
VanDommelen说，尽管通用汽车的内部测试表明科鲁兹在高速公路上的行驶速度超过50 mpg，但香槟瓶塞仍然留在瓶中，直到EPA确认为止。
“我们有一些希望，我们期待实现这一目标。但是直到从EPA看到它，我才真正想相信它。他们确认后，我们感觉很好。”他说。
通用汽车动力总成负责人尼科尔森说，工程师们不确定克鲁兹是否会在去年下半年，即汽车开发周期即将结束时达到50以上的评级。他说：“我们小心谨慎，不要对车队施加压力，我们希望他们只专注于为客户提供最好的汽车。”
大众柴油车所有者在实际驾驶中经常打败EPA标签号码。沙利文（Sullivan）认为，科鲁兹（Cruze）柴油驱动器的行驶速度甚至可以超过52 mpg的高速公路额定功率。
沙利文说：“大多数消费者已经能够用小排量柴油击败EPA的数字。”“如果科鲁兹的车主能够超过EPA的数字，这可能会使通用汽车成为在一个被夷为平地的市场上成为柴油新领导者的公司。”
