宝马前高管埃德·罗宾逊（Ed Robinson）是Midwestern Auto Group的新任首席执行官，于1月9日生效。
62岁的罗宾逊（Robinson）于12月31日退休，担任宝马集团美洲金融服务首席执行官。现在，他制定了一个雄心勃勃的计划，在未来12到24个月内发展俄亥俄州郊区的哥伦布经销商集团，其中包括一些与豪华汽车制造商通常希望其经销商做的事情不一致的步骤。
罗宾逊告诉《汽车新闻》，他将削减经销商集团的成本，提高利润，扩大集团的业务范围并提高客户满意度。他的计划包括削减库存，降低服务贷款车队成本，提高人才保留能力并收购其他商店。
中西部汽车集团（Midwestern Auto Group）老板马克·布伦特林格（Mark Brentlinger）说：“对我来说，这听起来像是每天18小时，每周六天的计划。”他雇用了鲁滨逊。“那是一个重要的议程。但我知道这是可以实现的，而且我们有很强的起点。
工厂家伙的零售接收
宝马前高管埃德·罗宾逊（Ed Robinson）计划提高俄亥俄州豪华品牌专家中西部汽车集团（Midwestern Auto Group）的业绩。他的待办事项清单包括
公牛将新车库存从60天减少到45天供应
降低服务贷款机队成本
雇用公牛并更好地留住人才
公牛进行收购以超越欧洲奢侈品牌
罗宾逊
把招工广告鲁滨逊欢迎挑战。他说：“零售业将随着新的产品分发方式和汽车共享而改变。问题是：谁在里面赚钱？”
Robinson于1979年加入宝马。他升任北美宝马公司（BMW）的首席运营官，并于2005年4月担任该金融机构的首席执行官一职。资深宝马高管伊恩·史密斯（Ian Smith）接替罗宾逊（Robinson）担任金融圈养部门的负责人。
52岁的布伦特林格（Brentlinger）在1989年购买了他的第一家经销店-一家破产的大众汽车商店。
如今，俄亥俄州都柏林的Midwestern Auto拥有八家经销店，分别销售奥迪，大众，沃尔沃，宝马，迷你，宾利，保时捷，阿斯顿·马丁，法拉利，捷豹，路虎，兰博基尼，莲花，玛莎拉蒂和劳斯莱斯汽车。它每年售出约4,000台新车和二手车，但Brentlinger表示可能会售出更多。
他说：“考虑到我拥有的品牌，我的收入是应该达到的一半。”
他说，业务开发中心无法产生足够的客户线索。留住正在萌芽的人才是一项挑战，因为他的高级管理人员任职期很长，这给应升职的管理人员留下了很少的职位。而且他的库存太多，这给他的利润率带来了压力。他还担心将来自动售货机和其他技术会给经销商带来什么信号。
布伦特林格说：“我开玩笑说我的办公桌上的用户手册磨损得有些稀薄。”
出售或增长感觉不知所措，去年布伦特林格曾考虑出售他的集团，但顾问建议他改为雇用一个聪明的首席执行官。他给罗宾逊打了电话，他从行业事件中认识。布伦特林格说：“我们相互同意，有很多我没有开发的机会。”
罗宾逊说，他的第一个目标是将该集团60天以上的新车库存减少到45天。他说，该集团的库存约为3000万美元，如果加息，这将是一个糟糕的商业模式。
他说，鲁滨逊将订购快速销售的“新鲜库存”，并减少工厂强制库存。他预计将需要12到18个月来减少库存。他说：“我们知道制造商可能会不同意这一点，但是制造商并没有在规划宾利汽车的布局。”
他的下一个目标是减少服务贷款车队中的车辆数量。布伦特林格说，他每月花费80,000到100,000美元来搬运和保养他的服务贷款车。鲁滨逊的计划将把这些成本削减15％至20％，同时“增加我们向客户提供的服务水平”。
罗宾逊认为，可以通过代客服务更好地服务于他的客户：在客户旅行时在家中，办公室或机场接客户的汽车，然后在维修完成后将其归还。罗宾逊说：“我宁愿投资于将汽车四处行驶的汽车骑师，而不要投资于服务性贷款车辆。”
布伦特林格（Brentlinger）于2009年开始提供门到门服务，为他所销售的一些异国风情奢侈品牌奠定了基础。支付250美元的费用，他将派出一辆18轮封闭式运输卡车来接送客户的汽车以进行维修，并在工作完成后将其退还。他拥有两辆卡车，并正在考虑购买第三辆卡车。
他说，每辆卡车的燃料和驾驶员的费用为每月2,000至4,000美元，但这项业务有利可图。中西部汽车公司的名字在卡车上，因此它也是一种营销工具。
新增店铺为了改善雇用和保留的过程-该集团的平均离职率是20％-罗宾逊希望获得更多的经销权。这将为有才能的员工提供更多的职业机会。他说，中西部汽车公司资本雄厚，可以通过在中西部地区购买非欧洲和亚洲品牌来扩大规模，从而超越该集团目前的欧洲豪华品牌。
布伦特林格说：“我们需要将业务扩展到现有的范围之外。”“我知道这笔费用可以用到最后一分钱。但是，重要的是增加一个知道我不知道的人。”
