现代汽车计划在未来几年重组其跨界车阵容，在其范围的底部增加两个小型车型，并重新定位当前的跨界车三重定位，以更紧密地匹配行业的其余部分。
现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖科夫斯基在洛杉矶车展上接受采访时概述了这一变化，随着消费者越来越远离轿车，该汽车制造商可以更好地满足对跨界车的失控需求。
“这对我们来说是一个改变游戏规则的人，”祖乔斯基说。“这不仅是增加新车，而且还可以更好地定位CUV系列产品。”
现代汽车计划增加一个B级小型跨界车-将于2018年初开始销售-然后增加一个A级跨界车。Zuchowski说，与此同时，它将重塑紧凑型Tucson和Santa Fe Sport车型以及中型Santa Fe的现有阵容。
为了实现更大的差异化和更大的体积，圣达菲将成长为真正的八人制跨界车。Santa Fe Sport的尺寸也会增加，并且采用类似于吉普车的更坚固的性格。反过来，图森将略有增长，但仍保持其保守的审美观。
祖科夫斯基说，现代还将重命名最大的跨界车，因为消费者在圣达菲运动和较大的圣达菲之间以及如何与竞争对手的跨界车竞争时感到困惑。
Zuchowski说，这些变化将在明年至2020年之间进行。随着新一代车型的上线，它们还将成为现代计划到2020年提供14种代用燃料汽车的计划的一部分。
“正如我们所说，产品是任何品牌的命脉，”祖乔斯基说。“如果这是真的，我相信这是真的，那么我们对即将推出的产品感到非常满意。”
由于超紧凑型跨界车是业内增长最快的细分市场，因此新型B级车尤其重要。现代汽车在2018年的入围将相对较晚。雪佛兰，本田，斯巴鲁，日产，菲亚特，吉普，马自达和迷你已经在美国市场提供了这种汽车。丰田和福特在洛杉矶车展上首次亮相。
尽管更大的跨界投资组合也将为现代汽车带来更高的利润率，但祖科夫斯基警告说，各种汽车制造商向市场投放的新型跨界车数量激增将消除部分这种潜力。
祖科夫斯基说：“当把所有制造商提供的所有新的CUV汇总在一起时，您将获得一点相同的效果，即供求关系。”“利润将下降，激励成本将在这些细分市场中上升。因此，我认为它会随着时间的流逝而逐渐消失。”
