雷克萨斯（Lexus）为其旗舰豪华轿车LS（LS）提供了2018年早就应该进行的重新设计。LS从零开始进行了重新加工，现在包括带有后轮或全轮驱动的混合动力LS 500h，以及主流的非混合动力LS 500，这两种驱动器配置也都可用。Cars.com的Joe Wiesenfelder在旧金山及周边地区的雷克萨斯（Lexus）活动上驾驶了三种新车型，其中包括带有可选AWD的LS 500，带标准RWD的F Sport版本以及带RWD的LS 500h混合动力车。（根据我们的道德政策，Cars.com为此类事件的机票和住宿付款。）
以下是Wiesenfelder对LS 500的驱动方式进行回顾的摘要。阅读完整的评论，以获取有关LS新技术和安全产品的更多信息。
有关：2018雷克萨斯LS 500和500h：我们的观点
2018雷克萨斯LS 500规格和评论查找2018雷克萨斯LS 500在您附近驾驶LS展示了它在所有版本中的彻底重新设计。2018年以双涡轮增压3.5升V-6取代了LS 460的4.6升V-8发动机。切换提高而不是损害性能。新型LS 500的功率为416马力，而旧V-8的功率为386马力。扭矩在1,600-4,800 rpm时为442磅-英尺，而V-8在4,100 rpm时为367磅-英尺。2018年还增加了两个档位-一个10速自动变速器-以充分利用发动机。雷克萨斯（Lexus）估计RWD的零时至60英里/小时的时间为4.6秒。比2017 LS 460快一整秒。
尽管有规格和其他装备，但LS 500并没有像人们期望的那样具有脱机即时性。尽管如此，它一经运行便非常快，并且动力传动系统表现得非常好。由于自动变速箱增加了档位，它们常常因犹豫不决而犹豫不决，但无论您是踩油门踏板还是操作方向盘的拨片，雷克萨斯10速都能出色地响应。
行驶模式可以通过位于方向盘后2点钟处的仪表盘旋钮进行选择，包括Eco，Normal，Comfort，Custom，Sport S和Sport S Plus。加速踏板和降档灵敏度几乎每步都会逐渐增加（“正常”和“自定义”在加速方面是相同的，但是这些模式也会改变其他车辆的特性）。在两种运动模式下，发动机声音也会增加，并通过音频系统进行了增强，这是涡轮增压发动机时代的另一种近乎普遍的技术。（宝马是第一个。）
目前尚不清楚哪种悬架功能将是标准的，并且在各种装饰水平上将是可选的，但是我驾驶的所有汽车都包括雷克萨斯的空气悬架（代替螺旋弹簧）和可变强度减震器，称为自适应可变悬架。有了这些功能，LS既舒适又功能强大-不能仅仅因为存在这项技术而确保混合。相反，雷克萨斯是许多非欧洲品牌之一，这些品牌花费了多年的时间追求所谓的欧洲操控性，最终获得了既不像原始LS那样豪华舒适又不像其基准那样运动的汽车。
有了这些悬架，2018年终于有了不错的选择，倾向于您想要的豪华豪华轿车的舒适性，但可以选择增强运动性以进行街头驾驶。回顾LC 500，前后重量分布似乎更加平衡，并且转向中央感觉很好。即使没有选装我的F Sport的主动稳定杆，也可以很好地控制身体动作。（F Sport的拐角处非常平坦，但如果设置更多一点的身体滚动使其更真实，更不像我在视频游戏中驾驶，我更愿意这样做。）
