汽车制造商越来越多地使用摄像头，雷达，激光雷达和其他传感器技术，以使汽车更安全，更自动化。
IHS Markit汽车技术分析师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）表示，每种技术都有其自己的目的，通常可以填补其他技术留下的信息空白。
但是，要了解各种车辆技术是如何协同工作的，重要的是要了解它们各自的工作方式以及它们的优缺点。
摄影机卡尔森说，摄像机在汽车中具有中心作用。“它们取代了人眼。”
他说，无论是安装在挡风玻璃上还是安装在车辆上的其他地方，摄像头都能识别出雷达无法识别的物体。
“检测与识别之间存在差异，”卡尔森说。“相机擅长的一件事是识别并解释该图像。它可以说物体是树木，汽车，停车牌，行人，还是其他任何东西。”
该信息可用于例如避免冲突。但是相机具有其他技术必须补充的重大缺陷：他们不是很擅长测量距离。
雷达为了解决相机的缺点，车辆使用雷达和激光雷达，卡尔森说。
他说，雷达“有一个非常简单的目的”：通过无线电波确定物体相对于车辆的位置。
事实证明，雷达对依赖于精确距离测量的盲点检测系统很有用。
激光雷达雷达的技术堂兄激光雷达以类似的方式工作。激光雷达代替无线电波，发出光脉冲来确定物体的距离。
激光雷达通常比雷达昂贵。但是，正如卡尔森所指出的那样，激光雷达还可以帮助确定物体是什么，与照相机不同。他说，激光雷达通过补充可以从摄像机和雷达中收集的信息，有助于为未来道路“构图”。
其他技术卡尔森表示，其他技术（如超声波和车对车通信）可以并行工作
用相机，雷达和激光雷达制作照片。
他说，由于Mobileye等供应商，映射“本地化”的概念近年来得到了发展。
正如卡尔森所说，地图众包利用从多辆车上的摄像头，雷达，激光雷达和其他传感器收集的信息来绘制道路的详细图片。例如，众包地图可以记录摄像头检测到的物体（例如树木或行人）是否通常在道路上并调整车辆的路径。
卡尔森说：“能够使用这些高度详细的地图进行本地化，从而提供了额外的信息。”
