本田，现代和丰田是燃料电池汽车领域中看涨的三人。与其他主流汽车制造商相比，这三者更清楚地表明，他们将氢而不是电池视为推动力和绿色交通的未来。
但是，由于基础设施的燃料匮乏，庞大的开发成本和较低的消费者采用率，氢燃料汽车的普及可能需要数十年的时间。就像这三家汽车制造商都在关注燃料电池一样，他们知道临时步骤至关重要。
提示插入式混合动力车。
在接下来的几年中，本田，现代和丰田计划通过PHEV加强其车辆阵容，称其为消费者，汽车行业以及满足全球燃油效率和排放法规的努力的重要垫脚石。
随着亚洲品牌试图赶上早日采用插电式混合动力汽车的美国和德国同行，采用速度将相对较快。它将从Prius，Ioniq和Clarity混合子品牌扩展到每个公司的产品阵容。
戴夫·祖卓斯基（Dave Zuchowski）于2007年初担任首席执行官一职，他于2007年加入现代，担任美国销售主管，在经销商团体中广受尊敬。现代汽车美国公司首席执行官戴夫·祖乔夫斯基指出，一旦考虑到政府更加慷慨的激励措施，插电式混合动力汽车不仅可以帮助汽车制造商履行监管义务，而且比基本混合动力汽车的购买和拥有成本更低。
插电式混合动力车在否则惨淡的绿色汽车行业中一直是难得的亮点。根据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，2016年第一季度，美国的插电式混合动力汽车销量增长40％。
在这三大汽车制造商中，丰田可能有最大的领先优势，这要归功于它可以用作PHEV的四个普通混合动力车的全部稳定产品-不包括Prius系列，后者将在今年晚些时候增加插电式混合动力Prime变体。
丰田汽车美国公司首席执行官吉姆·伦茨：“延长里程的下一个迭代可能是插件，因为这需要最少的研发。”
丰田汽车北美地区首席执行官吉姆·伦茨（Jim Lentz）在3月份的纽约车展上对《汽车新闻》说：“延长里程的下一个迭代可能是插入式插件，因为这需要最少的研发。”
从插电式混合动力车中挤出的效率还有很多。
伦茨说：“每当您改进电池或改进[内燃机]时，都将提高PHEV的总里程和行驶里程。”“所以对我来说，这是下一个大动作。”
丰田汽车拒绝透露何时或何时开始使用PHEV动力系统，尽管预计明年推出的下一代凯美瑞可能会成为早期选择。
现代汽车正在关注其当前的混合动力阵容，以扩大和增加PHEV版本。这项工作将是对即将推出的混合动力，电动和PHEV车型的Ioniq系列产品的补充。
与本田或丰田不同，现代汽车目前拥有PHEV的核心车型Sonata。（本田在美国有限的市场上短暂出售了Accord插电式混合动力车。）索纳塔是现代汽车唯一提供的混合动力车型，但扎克波夫斯基说，索纳塔有一些开发计划，包括跨界车和新兴的创世纪豪华品牌，将解决这一空白。
Zuchowski说：“我们的每个混合动力车都将有插入式衍生产品。”
本田（其最近宣布的目标是到2030年使三分之二的汽车实现电动化）-还将增加其核心车型的插电式混合动力车型，与即将推出的Clarity系列分开，Clarity系列今年将包括燃料电池车型，明年将推出PHEV和全电动版本。
美国本田汽车公司执行副总裁约翰·门德尔（John Mendel）在上个月宣布了Clarity计划时说：“在全球范围内，我们致力于将来在我们的主要核心车型上提供插件版本。”
本田的下一代CR-V将于明年推出，很可能会获得插电式混合动力车型。
它将与当前的思域和下一个雅阁共享一个平台，该平台也将于2017年推出，并且也可能成为PHEV动力总成的着陆点。
