换油可能是客户访问经销商服务部门进行定期维护的第一原因。自汽车诞生以来，这项工作的完成方式几乎相同：排干旧机油，通常是在车辆下方进行；更换机油滤清器；倒入新油。
如果汽车制造商采用BP旗下子公司嘉实多（Castrol）的一项创新技术，那么有朝一日可以在90秒内完成换油，而无需使用任何工具，也不会一团糟。但是，汽车制造商采用它的障碍很大。
这项名为Nexcel的创新技术依靠一个装在矩形容器中的一体式墨盒，该容器位于引擎盖下方的发动机旁。它包含通常会存储在油底壳中的所有机油，以及通常装在发动机侧面或前部的机油滤清器。
要更换机油和机油滤清器，只需打开机盖，提起旧墨盒，放回新墨盒并将其锁定到位。
通用汽车动力总成负责人丹·尼科尔森：“我对美国的柴油市场感到非常乐观。柴油市场已经被其他人抛弃，我们很高兴介入并成为领导者。”
优点嘉实多公司表示，Nexcel弹药筒可以在不到两分钟的时间内进行更换，而无需将车辆驶过维修区或将其抬高。不会溢出旧机油，也不必担心在处理前将旧机油滤清器放空。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）是第一家（也是迄今为止唯一的）汽车制造商，在其其中一辆汽车上生产Nexcel标准设备：价值230万美元的Vulcan，这是工厂制造的赛车，没有街道法律。
福特汽车公司前产品开发主管Richard Parry-Jones现在是Nexcel顾问委员会主席，他说该系统为经销商，消费者和汽车制造商带来了好处：
减少二氧化碳排放量，因为Nexcel容器中的机油比当今发动机中的机油升温更快。简化了废机油的处理和回收。对进入机油的质量进行精确控制，从而减少了因发动机内部故障而引起的事故使用廉价或不当等级的石油。嘉实多已经在常规量产汽车上测试了该系统，并将其出售给汽车制造商。
嘉实多（Castrol）预计，到2020年，Nexcel将会在可能在欧洲的常规量产汽车上使用。
虽然Nexcel滤芯的价格可能会比今天单独出售的机油和过滤器略高，但Parry-Jones说，服务部门将节省时间和人工，并且能够为换油收取相同的价格。
Nexcel是一辆汽车的标准配置：Aston Martin Vulcan赛车手。
缺点尽管这个想法表面上看起来不错，但它面临着很多障碍，其中包括：
汽车制造商必须大修其发动机润滑系统。需要在发动机附近的引擎盖下创造空间。Nexcel必须通过碰撞测试。汽车制造商必须让他们放心，他们不承诺购买所有的替代机油。来自单一来源：嘉实多。尽管对进入发动机的机油质量进行更好控制的前景可能会吸引人，但汽车制造商不太可能让嘉实多对其业务进行垄断。有许多方法可以减轻这种担忧。例如，嘉实多公司可以将其系统许可给其他机油供应商，并同意将每种等级的机油存储在不同形状的机匣中，以防止在给定的发动机中使用错误的机油。
嘉实多高管拒绝讨论他们对Nexcel的部署计划。
背风处
反应菲亚特克莱斯勒汽车公司动力总成负责人鲍勃·李说：“直到您开始研究它为止，该系统在表面上都非常吸引人。”“如今包装空间非常宝贵。只是为这个方便定位的模块找到一个可以拉入和拉出的空间并不是一件容易的事。”
通用汽车动力总成主管Dan Nicholson观看了Nexcel系统的视频演示。“改善客户体验的经济有效的主意是正确的方向，”他随后对《 Fixed Ops Journal》表示。“如果不了解更多，它的方向就会很有趣。”
福特发言人表示，该公司已经看到了Nexcel系统，但拒绝评论是否将在未来的福特汽车上使用它。
帕里·琼斯说，大型商用卡车可以使用Nexcel。他说，Class 8卡车中发动机周围的空间不像轿车中那么关键，Nexcel在卡车行业的采用将有助于使该系统投入批量生产。
“便利不仅节省时间和劳力，” Parry-Jones说。“这是完全干净的操作。您不会洒油，也不会在衣服上沾油。”
