可能是Carmageddon。
美国汽车销售总体上是休假一个月-在周末和销售日短短一个月内下降了6.1％-但对乘用车来说却是血腥的。
在整个行业中，轻型卡车增长了2.4％，但汽车暴跌了16％。
当然，没有人感到震惊的是，消费者购买的汽车减少了，跨界车，SUV，皮卡和货车的数量增加了：廉价的燃油，更多的空间，燃油经济性差异不大，吸引人的新型跨界车和小型SUV车型。老式轿车长期以来一直在减少市场份额。
但是五月是消费者用钱包投票的月份。拐点如此尖锐，使我想起了另一个五月。
那是在2008年，当时汽油价格飞涨，市场担忧和汽车销量大跌不定，引爆了大批皮卡，使之脱颖而出。在短短31天的时间里，福特F-150从常年的1号降到了5号，由节油的本田思域，丰田卡罗拉和凯美瑞以及本田雅阁取代。
2008年5月，美国人想要的汽车发生了重大转变：在低迷的市场中有更多的汽车。
八年后的今天，市场似乎正朝着完全相反的方向发展：高端市场的汽车数量减少了。
它从未如此简单。
随着燃油价格攀升至7月每加仑4美元以上的峰值，2008年5月对节能汽车的热潮似乎意义非凡，但并没有持续到去年。到12月，经济崩溃将汽油价格推高至1.59美元，乘用车的价格仅比进入大萧条的耗油量大的卡车便宜。
但在2016年，乘用车可能会在第二弦小队中降级。
尽管能源部预计低价汽油泵的价格将持续到2017年以后，但它不仅是廉价燃料。燃料仍然很重要，只是数量不多。燃油经济性全面改善，以至于跨界车，SUV和其他轻型卡车的运营成本（尤其是燃油）仅略高于轿车。
更大的效用只会使方程式不堪重负。舒适地运载更多的人，携带更多的东西，坐姿高高耸立，俯瞰轿车和掀背车的顶部。
TrueCar分析师埃里克·莱曼（Eric Lyman）说：“一旦人们习惯了[轻型卡车]的强大功能，与汽车相比，燃油成本的差异就是一个舍入误差。”
制造商正在阅读墙上的文字。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）已经表示，该汽车制造商将外包未来的小型汽车设计甚至制造。通用汽车将在2018年将别克Verano投放美国市场。
莱曼（Lyman）看到的证据表明，制造商并未采取激励措施来保持低利润汽车的运转，而是允许某些汽车模型寻求自己的销售水平。
不管是什么原因，5月份的汽车表现都不佳。
福特汽车部门的卡车销售增长了8.9％，公用事业损失不到1％，但汽车暴跌了26％，福特公司的六款汽车中的每种车型均下降了至少22％。即使是警察也不会在五月份购买汽车。福特警用拦截器的汽车下降了24％，至766辆，但警用拦截器的使用量却增长了17％，至2,977辆。
在丰田汽车品牌中，汽车下降了19％，而SUV增长了4.2％。在日产，Altima下跌了16％，而Rogue跨界车则上涨了5.9％，并且在取代Altima成为品牌最畅销产品的一千个单位之内。
在FCA，吉普车销量第五高的车型Renegade轻松超过了该汽车制造商生产的所有乘用车车型。
尽管5月的日历有些古怪，但美国五个月的汽车销量仍比2015年增长了1.1％。美国的汽车销量在突破去年的纪录上仍然有不错的表现，但是卡车显然必须在驼峰上保持小轿车的一面。
