Cars.com的American-Made Index（美国制造指数）衡量的是在此生产和购买的汽车，根据国会1992年的《美国汽车标签法》，这些汽车的国内零件含量很高。但是，随着时间的流逝，合格模型的数量在不断减少，不久之后的某个时刻，AMI可能只剩下不到10辆汽车。
Cars.com的2013年美国制造指数
根据国家公路交通安全管理局的数据，在2013年车型年，只有14种车型的国内零件含量超过75％。在2012年的模型年中，有20辆汽车达到了这一标准。在2011年是30岁诸如本田雅阁和雪佛兰马里布之类的AMI过去常客的国内含量已降至75％以下。福特资源管理器（Ford Explorer）在2011年美国制造指数中排名第四，如今其国内含量仅为50％。
密歇根州汽车研究中心的劳工和工业小组负责人克里斯汀·德兹切克（Kristin Dziczek）称这种现象为“全球汽车”效应，从丹佛到迪拜的购物者在展厅里看到的都是同一种车型。
Dziczek表示：“在80年代，汽车行业中有很多关于“全球”汽车，世界汽车的话题。“他们现在真的在做。那时他们没有这样做。[这是]平台的整合，以及我们在大多数先进市场上都销售过同一辆汽车的事实。”
减少内容，提高制造能力为真正的全球性汽车奠定基础，从福特福克斯到雪佛兰科鲁兹。两种协定都在多个大洲销售，甚至今天的美国版本的国内零件含量还不到60％。即使主要销售给美国人的“本土”汽车也可能不像您想象的那样国产。雪佛兰Camaro在加拿大制造。 2014年福特野马的国内含量仅为65％。密西西比州建造的日产土卫六最初是为了挑战底特律的全尺寸皮卡而设计的，其国内含量仅为50％。克莱斯勒在加拿大组装“底特律进口” 300轿车和Town＆Country小型货车。（公平地说，克莱斯勒在美国的全球员工比例确实较高，为85％，这比底特律三方支持的美国汽车政策委员会所认为的要大得多。）
美国汽车制造业在上升的同时，国内含量也在下降。到2013年5月底，所有汽车制造商在美国的汽车生产量都增加了6.3％；在这一组中，底特律汽车制造商增长了5.6％。指导日本汽车工业协会的罗恩·本宾德（Ron Bookbinder）指出，日本汽车工业目前在美国生产的汽车数量与经济衰退前一样多。
特别是本田（Honda）领导了这一指控。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，该汽车制造商的16种美国大众市场车型中，有9种的国内零件含量至少为50％。这个比例领先于其他外国汽车制造商，更不用说福特了。在福特汽车公司中，只有18个大众市场车型中有7个的国内零件达到或超过50％。实际上，本田在这一成绩上与克莱斯勒并列，只有通用汽车（33辆汽车中有25辆的比例达到或超过50％）在主要汽车制造商中的比例更高。
“我们在美国的故事非常深刻；这是我们北美业务的核心。”本田发言人埃德·米勒（Ed Miller）说。本田在美国有六家装配厂，而加拿大有两家，墨西哥有一家。
甚至AAPC总裁Matt Blunt也承认本田的贡献。
“与他们的亚洲同行相比，毫无疑问，本田在北美的足迹最大”，布朗特告诉我们。“与同龄人相比，他们在很多方面确实是一个离群值。”
不过，布朗特认为，底特律三车队甚至使本田车队的足迹更加窒息。这家日本汽车制造商的全球劳动力在美国的基础为14％，比丰田，日产和其他外国汽车制造商要多，但根据底特律汽车制造商协会的数据，这远远不及底特律三分公司的比例。
CAR的Dziczek补充说，底特律的汽车制造商在美国拥有薪水较高的劳动力（工程师，设计师，高管等），因为其总部位于此地。但是，外国的汽车制造商仍在开设工厂，这对于复苏的美国经济至关重要。
Dziczek说：“在经济衰退的最深处，大众和丰田正在继续开设新工厂，”分别指的是田纳西州和密西西比州的新工厂。“对于满足程度更高的车辆和更先进的技术，这是一个重要的市场。”
人工成本的下降应该会增加更多。美国劳工统计局的报告显示，2012年美国汽车工人的平均时薪为21.29美元。在2000年代的大部分时间里，价格从22美元到23美元的价格略有下降。医疗保健和其他福利推动总薪酬更高，但随着发达国家的发展，美国工人的收入仍然相对较低。Dziczek指出，2011年美国汽车工人的平均总时薪为38美元，与意大利和日本差不多，但低于加拿大（44美元），法国（45美元）和德国（60美元）。
与墨西哥保持同步？汽车工人可能面临来自墨西哥同行的最大竞争。分析师在2012年告诉路透社，边境南部的汽车工人的平均总时薪为每小时4美元至5.50美元。据《华盛顿邮报》 2012年4月报道，通用汽车向其美国工人支付的薪水约为墨西哥工人的13倍。汽车制造商正在依赖墨西哥的生产，尽管劳工工会协议已将部分产量带回美国.2013年1月至2013年5月，墨西哥的汽车产量增长了7.8％。这超过了美国的增产幅度，墨西哥与世界其他国家签订了更多的自由贸易协定，从而改善了出口前景。
汽车制造商正在进军。墨西哥的新汽车厂将在2014年生产Honda Fit小型车，并在2016年生产Audi Q5 SUV。而且那里的总投资仍在增加。
Dziczek说：“从2010年到2012年，汽车制造商在北美的投资为423亿美元，其中美国为290亿美元。”“那么，如果仅看2012年，在北美的投资额为75亿美元”。她补充说，其中，汽车制造商在墨西哥投资了37亿美元，占北美投资总额的一半。
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