约翰·曼努吉安（John Manoogian），创意研究学院汽车设计教授
“如果设计目标是创建一个前卫的，情感的设计，那么它们就是成功的。这款新车将他们已经具有标志性的设计词汇提升到了一个新的水平。...它从外观相似的汽车中脱颖而出。”
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这个问题困扰着下一代丰田普锐斯的首席设计师春作·小玉（Shunsaku Kodama），他试图收回混合动力车的高科技光环，同时又将其植根于人类的触角。
Bosses过于柔软和有机地推翻了他的早期设计，因此Kodama重新调整了技巧。出现的是2016 Prius的锐利折痕和清晰的图形线条。
即将推出的汽车的另一个设计难题：雕刻出的轮廓甚至比超空气动力的普锐斯（Prius）还要光滑。小玉设法，有一些技巧。
柯达玛（Kodama）的团队在冒险的过程中面对了这些挑战和其他挑战。使命：为丰田的旗舰混合动力车增添趣味，因此它不再只是笨拙的燃油效率游戏。给它情感，让它性感。并以某种方式使其符合其绿色汽车的DNA。
“对普锐斯有很高的期望，”现年46岁的Kodama在11月13日的试驾中重述了这一点。“作为一个概念，我们正在考虑Lady Gaga。我们希望在设计上更加极端。”
底特律创意研究学院汽车设计教授，前通用汽车设计师约翰·曼努吉安（John Manoogian）说，新外观是否会吸引更多客户尚不清楚，因为设计更具两极分化性。但是它与三角主题紧密相连，使Prius可以立即被识别。
Manoogian说：“如果设计目标是创造一种前卫的，情感化的设计，那么它们就是成功的。”“新车将他们已经具有标志性的设计词汇提升到了一个新的水平。...它从外观相似的汽车中脱颖而出。”
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改善空气动力学这是小玉第一次作为铭牌的首席设计师。早期的项目，包括在密歇根州安阿伯市的丰田设计工作室工作了三年，需要设计团队开展工作，以应对各种车辆，包括旅行车风格的Venza，Sienna小型货车，Avalon轿车和Highlander跨界车。
这次驱动的关注点是空气动力学。
下一代普锐斯（Prius）需要释放尽可能多的空气，以达到每加仑最后一英里的速度。但是存在着内在的矛盾。团队希望保留Prius的三角形车顶线。但是它需要使屋顶的最高点尽可能地向前以减少阻力。
这不仅会减少三角形的轮廓，而且会减少急需的后座头部空间。第三代通过将车顶的顶点从第二代向后移动，部分实现了更大的后部净空。
柯达马说：“最困难的问题是试图保持三角形轮廓。”但是工程师们进行了救援。
第一个解决方法是设计出更薄的车顶，并采用凹入式天花板，以在后部提供更多空间。另一个是更换汽车主电池的安装座。电源组位于后座下方。通过最小化将其固定到位的支架，该团队得以降低后排座椅的位置。
结果，柯达玛可以将车顶顶点向前移动6.7英寸。并且他通过降低2.2英寸的后扰流板和2.4英寸的发动机罩进一步增强了三角形的外观。
在其他地方，小玉通过提高前轮和后轮的位置来改善丰田的空气动力学性能。工程师还沿着A柱增加了一个新的雨水槽，以更好地引导汽车挡风玻璃中的空气。
同时，设计师将后窗围成圆形，以将气流包裹在汽车周围。另外，它还提高了知名度。
Kodama将后视视作他的最爱之一，“因为环绕式机舱和良好的梯形姿态很明显。”
总而言之，他的普锐斯的阻力系数为0.24，刚好超过即将退役汽车的0.25数字。
人与机器另一个任务是重新塑造普锐斯（Prius）设计于1997年首次亮相时所产生的尖端图像。丰田汽车公司的内部研究表明，每一代后代，很少有人发现这种新颖而精致的设计。
Kodama说，他想恢复未来，令人兴奋的高级光环，然后将其推向边缘。
寻找Lady Gaga是他们灵感的一部分。
但是设计工作经历了两个阶段。一种是更加有机的，人文主义的感觉。另一个则更具未来感。
蓝图最终获得批准后，小玉提出了更人性化的外观。但是，当时负责设计与研发的执行副总裁加藤光久（Mitsuhisa Kato）进行了路线调整。他说，最好是挑剔。
因此，当前的外观加上锯齿状的前饰板，前大灯喇叭，引擎罩折痕和曲折的尾灯。
而且不要忘记从后扰流板向前将汽车一分为二的激进折痕，形成了迷你尾鳍。
尽管如此，还是有很多人为因素。圆形的门槛从侧窗流出，内部有圆形的仪表板和通风孔。丰田的目标是通过称呼最终的设计概念来使圈子成方形：标志性的人类技术。
Kodama说：“我们必须创造新的价值，这与我们的竞争对手和其他环保汽车完全不同。”“作为第四代普锐斯的设计师，我要努力去激发情感并创造兴奋。”
