法国米拉马斯（彭博社）-宝马将在本月首次在公共道路上测试由丰田开发的氢燃料电池驱动的汽车，因为德国汽车制造商希望在推出电池后扩大清洁汽车产品的供应在2013年推出的i3。
动力总成研究负责人马蒂亚斯·克里兹（Matthias Klietz）在这里对宝马测试场的记者说，该公司计划“在2020年以后的某个时候，开发出一种技术上成熟的，可为客户准备的汽车”。“我们预计到2025年至2030年左右，燃料电池汽车将占有一席之地，但仍然存在挑战，例如建立加油基础设施。”
宝马正在与日本合作伙伴丰田汽车公司合作开发燃料电池，并于周三在Miramas展示了5系列Gran Turismo原型车，该原型车使用了两家公司的联合技术。该模型是该行业数十亿美元努力的一部分，旨在创建替代的动力装置并改善燃料使用，以符合严格的排放规定。
自1960年代以来一直为航天器提供动力的燃料电池通过使氢气与空气发生反应来发电，比电池驱动的汽车行驶更长的时间，而仅排放水蒸气而不是二氧化碳。缺点包括缺乏用于补充氢气的维修站，以及该技术所需的稀有金属成本高昂。
基础设施讨论
宝马宝马氢气开发团队的成员阿克塞尔·鲁克尔（Axel Ruecker）在原型演示中说，宝马正在与其他汽车制造商，政府和公用事业公司就如何加快加油网络的建立进行谈判。丰田汽车和日本竞争对手日产汽车公司和本田汽车公司周三承诺为该国发展氢燃料网络提供资金。
在Miramas轨道上行驶时，Gran Turismo的处理方式与其他任何电动汽车一样，除了在泵中通过氢和空气通过燃料电池的急剧加速过程中发出嘶嘶声之外。宝马还展示了其厢式2系列Active Tourer的插电式混合动力版，该车型将于明年上市，而1系紧凑型车型则配备了传统的电机，采用喷水技术来提高燃油效率。
燃料电池“ Gran Turismo”在加油前可行驶500公里（310英里）。那是i3s 160公里的三倍多。i3s电池至少需要花费5个小时才能充电，而原型氢电池要充满5分钟。
技术准备
鲁克说：“从技术上讲，他们已经准备好将燃料电池汽车投入使用，但是到目前为止，它仍然太昂贵了。”“实现燃料电池技术不仅是汽车制造商的任务，而且是整个社会的任务。”
彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）估计，到2018年初，全球燃料电池汽车的数量将仅为8400，而今年年底的总数为1,275。
丰田总裁丰田章男（左）和宝马首席执行官诺伊特·瑞特霍夫（Norbert Reithofer）今天签署了具有约束力的长期合作协议。宝马是世界上最大的豪华车制造商，在燃料电池技术领域起步较晚，此前曾专注于氢燃烧发动机，其中包括2005年限量生产的7系轿车。该项目在开发液态氢燃料储罐方面遇到了困难。
竞争对手梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）从1994年开始致力于汽车燃料电池的研发，并于2009年开始生产采用该技术的B级紧凑型汽车。全球最大的汽车制造商丰田汽车（Toyota）于12月开始销售价格为62,000美元的Mirai燃料电池轿车。其目标是到2017年在美国交付3,000辆汽车。
宝马从2013年开始与丰田合作，两家公司的燃料电池项目约有100人参与。合作伙伴周一表示，他们计划在2020年之前制造燃料电池组件。该联盟还包括共享中型跑车的开发。
