世界各地的汽车制造商都在大力开发自己的四缸发动机。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内说，这肯定表明该行业的商业模式已被打破。
他说，这些发动机非常相似。关于谁的四缸发动机安装在汽车上，“消费者无法飞跃”。除了四缸发动机之外，汽车制造商还可以分摊许多其他类似系统和车辆的开支。
马尔基翁内上周在与分析师的电话会议上说：“我们需要为此业务找到一种替代的商业模式。”“我们参与了这场无价的生存之战。”
他说，解决方案是汽车制造商之间的整合。FCA老板认为，如果汽车制造商不会自愿合并，资本市场应该迫使他们改变。
马尔基翁内在巴西说：“有一个不可忽视的根本问题，” FCA刚刚在巴西开设了一家工厂，生产吉普叛徒者和最多两个其他模型。
马尔基翁内（Marchionne）指出，丰田汽车公司和大众汽车集团是大众市场汽车制造商中最有效的公司，可以通过有效利用资本向股东回报价值。
但他说，即使是那些公司的业绩也仅次于其他行业。
马尔基翁内说：“资本消耗率不能为消费者带来价值，而最纯粹的形式就是经济浪费。”“这很奇怪。”
马尔基翁内在一份题为《资本狂人的自白》的分析中说，汽车制造商有可能分担汽车开发成本的40％至50％，每年向股东返还25亿至45亿欧元（27.8亿至50.1亿美元）的资本。
Marchionne一直在大声向FCA寻求潜在的全球合作伙伴，但没有成功。
当马尔基翁内建议资本市场可能迫使汽车制造商改变方式或合并时，分析师的电话推后。
新加坡的行业分析师桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein＆Co.）的马克斯·沃伯顿（Max Warburton）辩称：“资本市场将无法做到这一点。”上月，他发表了一份关于FCA低利润率的报告。“（汽车行业）大概有五到十个人能够做到这一点，而您可能都将他们全部放在快速拨号上。”
马尔基翁内和沃伯顿之间的交往有时变得越来越激烈。
马尔基翁内说：“不要回避您的义务。最终，您的义务是引导资金流向。那就是你的谋生手段。我做汽车，你直接投资。拥有责任，马克斯。”
Marchionne添加了：“我认为，资本市场需要承担以负责任的方式强迫资本的责任。用您写[报告]的方式，您已经使我们贬值到令人讨厌的估值。我们需要陷入尴尬的食物链有多深？”
在通话的其他地方，FCA：
n确认提高了对经销商的汽车批发价格，但没有提高标价。
n表示正在努力改善其皮卡产品阵容以提高利润，并且正在努力消除首席财务官Richard Palmer在其供应基础中所谓的“深层瓶颈”，这限制了某些皮卡的销售。
帕尔默没有透露他指的是什么组件，但Ram品牌负责人Bob Hegbloom表示，该品牌计划将其有利可图的轻型柴油产品范围扩大到其半吨混合料的20％。
