那么，新的福特福克斯RS如何驱动？
我们还不能告诉你。直到1月，当我们正式落后于福特的345bhp，4WD超级舱口盖时。我们现在能告诉您的是乘客座椅上的感觉。
感觉不舒服吗？
嘘在进入RS广为宣传的“漂移模式”之前，有许多重要的技术问题需要讨论。
不，没有。它会漂移吗？
哦，天哪。您所看到的有关Ken Block横拍的镜头并没有夸大RS的漂移功能。只要采用正确的驾驶模式，这件事就可以使甜甜圈，滑梯，滑道以及您喜欢的任何其他形式的后偏愚蠢行为，而这一切都需要戴上一顶特别可放下的帽子。
将RS置于“漂移”模式（这是RS的四种设置中最自由的一种），然后在油门上塞入大量转向锁，然后Focus几乎变成了后轮驱动装置，将其动力推到后轴上以实现漂移每个半径。
这不是在关机之前给您第二或两个滑倒的时间。不好了。它会一直保持横向，直到您用尽人才，停机坪或轮胎胎面。
在路上，这种技巧应该适度转移。在轨道上，这是个天才。在冰上，我怀疑Focus RS可能比Lambo Huracan更有趣。
因此，它可以使您比起奥迪RS3更加变形？
福特希望明确指出，RS的4WD设置与其大多数四轮驱动掀背式竞争对手所采用的基于Haldex的系统没有任何DNA。
在RS的后轴上潜伏着一个独特的离合器组件-福特称其为“后驱动单元”或RDU-可以将100％的可用扭矩分配给最适合使用的一侧，从而使Focus的后部更具攻击性偏见于今天其他任何四轮驱动车的热舱。
“ Haldex型系统有其局限性，” Focus RS车辆工程经理Tyrone Johnson说。“他们没有为我们提供任何答案。他们真的很无聊。”
RDU由GKN制造，大致基于Range Rover Evoque上的应用程序。约翰逊（Johnson）承认：“我们使用了一些Land Rover组件来启动，但我们将它们弄坏了。”“所以我们建立了自己的……”
RS的设置非常独特。在开发Focus时，工程团队的口头禅是“高速弯道出口”和“不再转向不足”。感觉像他们都钉了钉子。
您还能从乘客座位上确定什么吗？
Focus RS很快就令人讨厌。进行发射控制，它会在4.4秒内以0-60mph的速度行驶，考虑到它采用了六速手动变速箱而不是双离合变速箱，因此这是一个令人印象深刻的时间：福特工程师认为，使用DCT的速度会快十分之三（而且不排除将来安装它的可能性）。我们花在正式手册上的时间会比较慢。
重点是，Focus RS感觉到的齿轮比0-60时间所建议的更快，并且扭矩大幅度增加-官方称最大为325lb ft，但实际上最多为347lb ft，可长达18秒的超载–约3000rpm。将油门固定住后，它感觉到的撕裂面对面的速度可能比RS3或Merc A45 AMG快一点，但中距离拳打应该使其成为合适的超车武器。
在正常行驶中，RS将其扭矩的70％左右推向后部，从而使其感觉比前偏置的4WD热掀背车（例如Audi RS3）少了鼻子。
在“运动”模式下，抓地力很大，如果您真的在拐角处驶入，则只有一点转向过度–这是米其林Pilot Super Sport轮胎的标准配置。Sport Cup 2s将作为选装件提供。这些应该提供可怕的抓地力……至少在干燥中。
RS使用电子辅助但不变的转向，锁定转锁为2.5圈。很难从乘客座位上看出来，但是鼻子感觉很尖。
听起来如何？
果味。在除“普通”模式以外的所有模式下，Focus都会在超限时将几滴燃油挤入排气系统，确保发出令人讨厌的head啪声和刘海，使您在较保守的邻居中不受欢迎。
除此之外，还没有旧的五缸Focus RS的确无误的配乐，但新车发出了令人振奋的轰隆隆隆隆声，仅止于漫画的右侧。
它使用野马引擎吗？
是的，福克斯（Focus）的2.3升四缸涡轮增压器与它的基本架构相同，与基本野马（Mustang）的功率为306bhp的装置相同，但硬件已进行了大修。
配备了新的考斯沃斯（Cosworth）制造的合金气缸盖和高强度铸铁衬套，以及新的压缩机壳体和涡轮。福特的工程师承认，要达到功率和扭矩数字是一个挑战，但是RS的引擎肯定不会感到落后或过度伸展，只是肌肉发达而又舒适。
很难从乘客座位上看出来，但是RS似乎可以自由旋转，即使没有旧的自然吸气的思域Type R那样的质量感。这就是新的涡轮时代。
如何停止？
这里没有昂贵的碳陶瓷制动器，但RS牢固地停了下来。它具有福特RS汽车迄今为止最大的制动器：前部350mm圆盘，由主格栅两侧的风道冷却。福特公司认为它们足够坚固，可以在半小时的硬轨使用中幸存下来，而不会出现明显的褪色：我们发现在仅使用电路的乘客骑行过程中，制动功率没有降低。
以及它如何骑？
Focus是首款配备自适应减震器的RS汽车，只有两种设置-普通和运动-而不是许多德国竞争对手提供的众多选择。两者之间存在明显的显着差异：福特表示，RS的“常规”设置可提供与当前Focus ST相当的骑乘体验，而“运动”则可提高40％。
从乘客座位上看，Normal感觉很适合公路使用，而您不想在Sport附近冒险，除非您前面有一段非常平稳的路段。
明智地，无论您为节气门，ESP和其他模式设置了哪种模式，您都仍然可以通过转向柱杆上的开关来覆盖风门设置。这意味着您可以在动力传动系统/转向/ ESP前端选择最大攻击力，但保留最柔和的阻尼器模式：在英国道路上是个好消息。
听起来您从乘客座位上发现了很多东西？
对Focus RS足够强大，尤其是考虑到其价格合理的合理性，对此感到非常兴奋。这很可能是很长一段时间以来的第一个四轮驱动热舱门（可以说是有史以来），它感觉到后轮驱动要比前轮驱动更多，以转向不足转向为代价。
看起来不错，听起来不错，变得非常斜向一边：什么不值得兴奋？给我们上色不耐烦，福特…
