汽车制造商，尤其是美国汽车制造商，通过在这里和那里断开汽缸制造了很多发动机。您可以用六列或V8列成四列，就像我们看到的Iron Duke和Trophy-4这样的降低感觉一样，也可以用V8列成V6。克莱斯勒使用3.9马格南（Magnum）引擎做到了这一点，雪佛兰（Chevrolet）使用雪佛兰90deg V6引擎做到了，但是相比起奇妙成功的别克V6的2500万个例子，这两个引擎都是小菜一碟。半个世纪。
别克V6的始祖是别克215 V8，这是一款创新的轻型V8，带有铝制挡块和车头，于1961年首次亮相。十年后，这台发动机变成了铁并在通用汽车的帮助下获得了很大的排量，但是今天我们知道最好的215是Rover V8。罗孚（Rover）于1965年从通用汽车（GM）购买了215“的工具，并继续将这些发动机制造到21世纪，几乎与底特律V6表亲的生产时间一样长。
缩减版的别克215出现在早期，“火球” 198立方英寸V6在1962年的别克Specials中推出。像大多数V8发动机一样，别克215的曲轴每个轴颈有两个连杆。如果您使用缩减的V8型曲轴按照这种理念制作V6曲轴（以通过重复使用V8的工具和组件来节省资金），那么最终的发动机将是“奇火”汽缸在曲轴旋转90度和150度时交替点火的设计。别开生辉的别克V6感觉和听起来很不舒服，但它们的大小使其具有强大的动力，而且坚固耐用。通用汽车通过1967年的模型年生产了198英寸和225英寸英寸的别克V6，那时凯瑟吉普购买了模具，并在1971年之前制造了“无畏” V6。是的，别克V6家族树特别粗糙。
在某些地缘政治现实共谋使北美原汁原味的成本加倍后，由于缺乏发动机，因此与通用V8相比，其燃油消耗少了一些，因此通用汽车的诉讼陷入困境。他们迅速致电Kenosha，回购了自从American Motors接管Kaiser-Jeep并从1975年车型年开始生产231立方英寸V6以来一直在积尘的Dauntless V6工具。1977年，通用汽车终于换上了均匀点火的曲轴，现在汽缸每120度点火一次，这大大降低了对“加仑”发动机的要求。1975年现存的每个通用汽车部门都继续在其机器上安装231辆（后来更名为3.8，然后改名为3800，这是美国机构共产主义渗透的一部分，这增加了公制的影响力）。排量从3.0到4.1升不等的版本，不同的行李箱样式，不同的甲板高度等都应运而生，增压器和涡轮增压器也是如此，但别克V6设计的核心一直保持不变。 2008别克·卢塞恩。
