购车恐怕比普通顾客更热衷于发烧友。我们通常知道我们想要的东西，我们知道要支付的价格，我们知道规格，甚至知道放弃哪些选择以及保留哪些选择。在签署文件之前，我什至没有坐在新车上。唯一让我们感到疑惑的是，当一种新车型问世时，它有望比我们刚购买的车型更快，更粘，更安静。它也更昂贵。
例如：2015年福特野马GT。
看，我三月份才有意购买了2014款野马GT。我认为，对于发烧友来说，这是30-40K范围内最好的选择，或者至少是在更强大，更精致，更强大的IRSd模型发布之前。这实际上影响了我的购买决定，因为我当时认为，一旦宣布了新车，我会得到更好的交易。
因此，我们碰巧有一个新的“ Stang”参加我们的年度“ Best of the Best”测试，而我的车库里有最后一个模型。我们做了任何有自尊心的汽车迷会做的事情：请了一整天假以背靠背打车，看看我应该把我的新车带回经销商还是再转几圈。
首先，从数字开始，然后再进入两辆车更模糊的“感觉”。
我的2014年Mustang GT玛格丽特具有420马力和390磅-英尺的扭矩。它重3,618磅，功率重量比为8.61。我订购了Recaro手动座椅和GT Track套件，其中包括带夏季轮胎的19英寸车轮，Torsen限滑差速器和3.73后轴比。我们的测试对象2015 GT的功率为435马力，最大功率为400 lb-ft。重量重量比为8.51，重3,705磅。从技术上讲，2015年应该感觉更快。复杂的是，我们的测试野马没有GT Performance Pack，该性能包在2015年取代了Track Pack，因此没有夏季轮胎或良好的后轴比。comparo并不是苹果真正的苹果，所以以它的价值为准。
我们首先使用Racelogic VBox在密歇根国际赛车场的平坦而漫长的赛道上划出四分之一英里。在1,320英尺处涂上水性涂料后，我们进行了几次练习，以体验发射新的Mustang的感觉，以及在我已经追踪了6个月大的双门轿跑车中进行的其他操作。
YouTube和Vimeo网址我们进行了五次跑步，2015年是在我的野马和实习/四分之一英里专家布拉德·威利中。新的野马性能很好-在未准备好的表面上-在131.6英里/小时的速度下保持13秒的四分之一时间不变。我的2014年车型只能以13.1英里/小时的速度聚集13.1英里/小时。考虑到缺乏粘性的橡胶和3.73的后部，这对新车型来说是一次胜利，也是一次巨大的胜利。
从轮胎冒烟转向，我们跳到了激流回旋路线旁边。在那里，新野马再次击败了我六个月大的模型。在此过程中最快的时间是7.06秒，而2014年的速度慢了百分之二至7.08。不是我期望的结果。
最后，我们继续进行我认为是汽车最真实，最好的测试：道路行驶。MIS具有2英里，8圈的轨道，从第3圈到第1圈使用了大约一英里的倾斜椭圆形。实际上，它自1984年就处于休眠状态后，去年才重新开始参加SCCA比赛。
最后，玛格丽特的胜利：它以1分钟25.71秒的最佳时间完成了课程。第六代野马在1分钟26.44秒处慢了半秒以上。如果不进行刹车，玛格丽特本来可以获得更多的时间，而刹车在数个夏季赛道上就可以显示出它们的里程数。在椭圆形上，我将新模型推到155左右，在那儿我的车在转弯时只能打到145。
YouTube和Vimeo网址这些结果是如此接近，很可能可以归因于驾驶员。如果布拉德和我参加拉力赛或激流回旋，时间可能会逆转。即使我在道路上驾驶两辆汽车，我对玛吉的习惯也要比新的“ Stang”习惯得多。这包括踏板和变速箱的感觉，转向重量和制动。
在赛车场上和下场都开车后，我可以说几句话。新的野马比即将发布的模型更加精致。内部比较安静，可能是好是坏。它在一般道路缺陷上的平滑度要高得多，并且内部质量远远领先于上一代。但是，这种精致的骑行确实比2014年带来了更多的车身侧倾，但是弹性十足的实心后端感觉早已荡然无存。
新车型还配备了带有导航功能的MyFordTouch系统，只要您有时会用到一些精美的触摸屏，那么日常使用汽车就变得更加令人满意。
新的野马失去了变速箱的分数，感觉并不像2014年代那么强劲。而且，从1-2挡门到5-6挡门，我的变速杆仅行驶约2英寸，这辆新车感觉就像是它的两倍。2014年的基本转向比也要快一点，而夏季轮胎则只会加重这种感觉。
尽管如此，我们还是说新的野马GT比目前的车型好20％。但是，在您奔赴当地的福特经销店购买包括GT Performance Package和Recaro座椅在内的约37,000辆车之前，请记住，上一代车型通常是最好的，当新车型上市时，价格会下降至最低水平。它的方式。我为这些选配的车花了低于标价8,000美元的价格，使它的税前价格达到了20K的高位。
2015年的野马是否比2014年更好？显然，是的。八大更好吗？我说不。我认为玛格丽特也同意。
