新闻鲍勃·格里辛格的资深编辑：装备精良，皮革装饰精美，音频系统，AWD都不错，但仍然很难让我的头围在$ 28,000的Suzuki身上。在日本，这家公司拥有微型汽车市场，但在美国，当您说“铃木”时，仍然有很多人在寻找带有两个轮子和一个二冲程发动机的东西。这样的价格可能有点贵。
同时，如果铃木能够在最初的贴标冲击之后吸引潜在的购买者（并阻止他们尝试将油与汽油混合并将其倒入油箱中），那么这些购买者将对这款汽车感到非常满意。皮革包裹的方向盘提供豪华的触感，而加热的皮革座椅可操纵其余部分。发动机超静音组合推动了汽车以不错的速度行驶，甚至大范围的CVT似乎都有升档，可在您达到60 mph时模仿第二个齿轮。对于那些想要定期换档的人，有安装在方向盘上的拨片用于升档和降档。最重要的是，全轮驱动系统通常甚至在这种价格点和这种类型的轿车上都没有提供，很明显，这种Kizashi是特别的东西。
更好的是，该车似乎对内置的行驶质量有所关注，在稳固的行驶和操纵以及出色的转向感觉和响应能力方面，它位于本田附近。某些人可能会觉得这种骑行感觉有些苛刻，因此在确定底线之前，请确保在一些崎rough的道路上驾驶汽车。
它是一辆喜欢的汽车，但也许不是激发灵感的汽车。
副剪辑师黄浩然：去年秋天，我对Kizashi的启动程序给予了高度赞扬，而在周末开车后，我不得不再次赞扬它。这辆车让我想起了许多第一代马自达6，它的大小适中，并且具有运动驾驶的个性。
正如鲍勃（Bob）所言，铃木（Suzuki）以其在世界其他地区的小型汽车专业技术而闻名，并开始在美国建立立足SX4的立足点，但在其他类别中仍然相对未知。你还记得铃木的最后一辆中型轿车吗？我确定您和我一样在这方面遇到了困难，但是那是维罗纳。明白了吗？
无论如何，Kizashi承载着一家汽车公司熟悉的故事情节，希望闯入具有竞争优势的大型中型轿车市场。然而，这里的转折之处在于，铃木并没有试图吸引世界各地的丰田凯美瑞和本田雅阁的买家，而是希望吸引想要奥迪A4，宝马3系或Ac歌TSX但又不能完全做到这一点的发烧友。提供那些性能豪华的产品之一。
这是一个明智的游戏计划，我认为这可能会起作用，因为这款Kizashi是一款非常好的汽车。铃木做了功课，为司机制造了负担得起的中型轿车，而不是一些不起眼的运输模块。
底盘牢固地骑在带有KYB减震器的良好悬架上。弯道上有很多抓地力，再加上汽车良好的转向感和响应性，这辆车驾驶起来简直就是乐趣。最重要的是，运动型悬架仍然能够吸收大的颠簸和坑洼，因此乘坐质量保持不变。
I4的强大功能可以与市场上最好的CVT之一配合完成，可以很好地模拟变速。发动机运转平稳，功率在整个转速期间保持一致。那些寻求更多动力的人可以等待一年左右的时间来购买V6或可能的涡轮增压I4。
整个室内还有一些不错的细节。鲍勃指出了方向盘，但其他一些体贴的技巧包括包裹着柔软材料的软垫门扶手，车门拉手和仪表板的主要部分也很柔软。所有的收音机和气候控制装置也很容易使用。
我可以想到的最接近Kizashi AWD的替代品是功率和价格方面的斯巴鲁力狮2.5i。在这两者之间，这将是一个艰难的决定。
2010 Suzuki Kizashi SLS
基本价格：$27,484
测试价格：$27,484
动力总成：2.4升I4; AWD，无级变速箱
输出：185马力@ 6,500 rpm，180磅-英尺@ 6,000 rpm
路缘重量：3483磅
燃油经济性（EPA / AW）：25 / 21.6英里
选项：没有
