比赛开始了。通用汽车必须在2010年底之前实现其目标，即将备受期待的雪佛兰Volt电动汽车推向市场。
电池组开发的挫折（最主要的问题）仍可能使该项目无法按计划进行。但就目前而言，这家汽车制造商坚称其多年来最重要的车辆已按计划进行。
“这是我们的头等大事。”负责这辆车的主管弗兰克·韦伯说。
最新的里程碑是在测试m伏中安装锂离子电池组，它们看起来像装有GM的E-Flex技术的老式雪佛兰马利布斯（Chevy Malibus）一样，目前正在进行试验路的测试。E-Flex应该允许Volt仅靠电力行驶40英里，然后才能通过由汽油发动机提供动力的车载发电机为电池充电（可能会在以后提供柴油或燃料电池版本）。预计Volt的射程为400英里。自去年秋天以来，使用较旧的镍氢电池且电池续航里程仅1英里的早期mu子已经在测试中。
通用汽车表示，这个新的测试阶段将花费大约六个月的时间，然后公司才能进入下一阶段的开发。设计基本上完成了，但是可驱动的Volt原型可能要到2009年中期才能准备就绪。
自从2007年底特律车展上大肆宣传该概念以来，该设计已发生了重大变化。前端略微倒圆，以提高碰撞安全性并容纳扩大的发动机舱。车顶已经为乘客稍微抬高了，该公司声称它可以舒适地容纳六英尺高的两个成年人。它基于通用汽车的全球紧凑型汽车底盘，即德尔塔（Delta），也将产生传统汽车。
外观几乎完成。使汽车更整洁是一项挑战，工程师们正在GM的洞穴状风洞中全天候工作，以改善阻力，这对于实现40英里的续航里程至关重要。
空气阻力约占普通汽车消耗能量的20％。最初的概念在风洞中表现不佳，但通用汽车表示，此后将风阻降低了30％。
“所有对表演车很重要的作品都还在那里。...Boniface说：“如果您在路上看到一辆汽车，您就会知道这是伏特。”
内部设计也接近完成，类似于新款Malibu的内部，双座舱设置似乎采用了1960年代早期Corvettes的造型提示。它将容纳四个座位，设计人员说它可能具有环境照明功能，这是通用汽车某些高端汽车的功能。为了符合Volt的绿色口头禅，车顶内衬和地毯预计将由可回收材料制成，座椅泡沫将由基于大豆的衍生物制成。
T形锂离子电池组将位于汽车中央通道的后排座椅下方。该包约六英尺长，重超过375磅。抵消电池重量的是一个小于平均水平的燃油箱。工程师必须解决的一个问题是，通勤者可能可以仅靠电力运行Volt数月之久，而汽油则未使用在油箱中。在这种情况下，汽油不能很好地老化，但是发动机必须能够在如此长的休整期后迅速运行并按需运行。
但是，电池是关键。保持大型锂离子电池组凉爽稳定是一个巨大的挑战。通用汽车打算使这种电池组使用10年或150,000英里，并且必须将对预期寿命周期的测试塞入下一个两年。它在24/7全天候测试机器上对电池进行循环，放电和充电，旨在在生产前完成162,000英里的测试（每天200英里）。它还提高了测试实验室的热量，以将老化过程加速到相当于10年。潜在供应商的领域已缩小到两个决赛选手，并且两个版本都正在进行并行测试。
在最近有关Volt进度的新闻预告中，通用汽车公司的高管充满信心地认为这款车有望在2010年如期上市，同时也承认存在障碍。提醒您的是，距离配备E-Flex的Malibu测试m子只有几码远，它是红色的EV1。
正如E-Flex工程组经理Roland Matthe所说，“这还没有完成。就汽车行业的风险而言，该项目是不正常的。”
