在过去的十年左右的时间里，迈凯轮-梅赛德斯和法拉利之间的战斗的一个始终如一的特征就是车队的命运如何在不同的比赛中起伏不定。
这从未比在意大利队占主导地位的马来西亚更加明显，而其英国对手（在7天前在澳大利亚如此竞争）在一个痛苦的周末中挣扎。迈凯轮车队获得第三和第五名的成绩是为了限制损失，并确保它将继续前进到巴林的下一场比赛，仍然领先车手和车队的冠军积分榜。
然而，在两辆汽车的发动机都在墨尔本发生故障之后，法拉利（Ferrari）在基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在炎热潮湿的雪邦国际赛车场（Sepang International Circuit）赢得了一场宁静的胜利后，风起云涌。的确，如果Felipe Massa在第二轮比赛中未脱身，那将是1-2的简单成绩。适当地，莱科宁作为卫冕世界冠军的第一场胜利是在他的首场大奖赛胜利五周年之日-与迈凯轮车队在同一地点举行。
从周末开始，法拉利赛车的表现比所有人都快。马萨在排位赛中占了上风，并确保了杆位。海基·科瓦莱宁（Heikki Kovalainen）在迈凯轮（McLaren）的第二场比赛中虽然击败了队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），但获得了第三名，但由于汉密尔顿明显地为抓地力而挣扎。
第二排成绩不错，但是在排位赛结束时，迈凯轮的车手被指控封锁宝马-索伯的尼克·海德菲尔德和雷诺的费尔南多·阿隆索。这并不是他们故意的行为，更多的是规则的作用，即看到驾驶员在最后一次奔跑后爬回维修站以节省比赛燃料。
在这种情况下，大多数司机由于担心下雨而提前完成了奔跑，但是海德菲尔德和阿隆索却按照传统的倒数第二个时间表行驶，不得不驶过几辆几乎停滞不前的汽车。管家将迈凯轮车手各丢了五个位置，使他们排在第八和第九。主要受益者是丰田的雅诺·特鲁利，排名第三，宝马-索伯的罗伯特·库比卡排名第四。海德菲尔德深信自己本来可以取得第三名，但获得了封锁，他从第七名上升到第五名。
法拉利车手出人意料地艰难地转入了第一弯，马萨靠在莱科宁，并最终出现在前排。库比卡（Kubica）排在第三位，领先于马克韦伯（Mark Webber）和快速起步的汉密尔顿（Hamilton）。同时，海德菲尔德和特鲁利在争夺同一条赛道时都失去了一些位置。
法拉利赛车很快就离开了赛道的其余部分，但这并不是示威活动，因为世界冠军渴望超越队友。当马萨（Massa）在第17圈停下时，莱科宁（Raikkonen）进入了一个超快的额外圈，当他在第18圈停下时，他出现在前面。这并不是沮丧的马萨第一次看到车队的战略在莱科宁的支持下得以实现。
同时，汉密尔顿第一次进站时遇到麻烦，右前轮给机械师带来麻烦。他损失了10秒的时间，并下达了命令。他不得不重新开始获得名额，但是他努力寻找必要的额外步伐。
当Massa在第31圈独自一人转身离开时，他可能有机会与队友互换位置。他认为自己可能在几秒钟前撞到路边后就损坏了汽车，但无论哪种方式，都涉及驾驶员失误。在澳大利亚经历了混乱的比赛之后，导师让·托德（Jean Todt）退居第二位，他成了众人瞩目的焦点。
由于队友不在比赛中，莱科宁轻松地冲向了旗帜，只为保持自己的引擎和变速箱行驶所需的速度而奔跑，同时为巴林的另一场热门比赛保留了引擎和变速箱。这是法拉利在新车队老板史蒂芬诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）的带领下获得的首场胜利，尽管托特（Todt）是车库里的知名客人。
“当然，我们想表现出[我们]对[墨尔本]的反应，”多梅尼卡利说，他在领奖台上获得了建设者奖杯。“在澳大利亚经历了一个非常不同的周末，这个周末并没有达到我们的标准，或者很难消化，我感到非常高兴，因为我们证明了该团队可以做得很好。”
随着马萨的加盟，库比卡晋升为第二。波兰人在获得职业生涯最佳成绩的路上遇到了一个相对孤独的比赛，尽管整个周末都感觉不太舒服。他的表现突显了宝马自从冬季测试令人失望以来所采取的出乎意料的步骤，并表明该团队足够强大，可以在有人滑倒时破坏前线的现状。
科瓦莱宁在第一圈仅获得第七名，但一些快速的时间和良好的策略帮助他升至第三名，这为迈凯轮车队在新车队首次登上领奖台时提供了至少一点欢呼。在排位赛中击败汉密尔顿表明他比许多人认为的要好得多。
丰田在一段时间以来的最佳比赛中排名第四。在他糟糕的第一圈之后，这位意大利老将在第一站中超过了韦伯。在后面的阶段，他必须迅速走到后面，以保持汉密尔顿的成功。汉密尔顿猛烈冲刺，但无法超越第五名。的确，他即将受到海德菲尔德（Heidfeld）的威胁，后者在进入第六名的最后阶段创造了最快圈速。
第七名归功于韦伯，韦伯由于抽水问题不得不在比赛中多加油。阿隆索在迈凯轮的处罚使他上升到第七位之后就开始了第七名，但是他努力使雷诺的速度提高很多，并获得第八名。墨尔本领奖台车手尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）在第1圈与丰田车队的蒂莫·格洛克（Timo Glock）发生冲突后，以第16位开始，仅能以第14位排名。
迈凯轮令人担忧的是，随着F1前往巴林，只有法拉利和丰田选择参加那里的二月初测试，而所获得的知识可以确保马拉内罗保持优势。
跟踪：雪邦国际电路
3.444-MILE道路课程
日期：3月23日
1.法拉利车队的基米·莱科宁（Kimi Raikkonen），以126.741英里/小时的平均速度跑了56圈。速度; 2。罗伯特·库比卡（Robert Kubica），宝马-索伯（BMW-Sauber），56岁； 3。Heikki Kovalainen，迈凯轮-梅塞德斯，56岁； 4。雅诺·特鲁利（Jarno Trulli），丰田，56岁； 5，刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮-梅塞德斯，56岁； 6。尼克·海德菲尔德（Nick Heidfeld），宝马-索伯（BMW-Sauber），56岁； 7。马克·韦伯（Mark Webber），红牛-雷诺（Red Bull-Renault），56岁； 8。费尔南多·阿隆索，雷诺，56岁； 9。戴维·库特哈德（David Coulthard），红牛雷诺（Red Bull-Renault），56岁； 10。本田Jenson Button，56岁；
11.雷诺（Nelson），尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet），56岁； 12吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella），印度印度-法拉利部队，55岁； 1355，本田的鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello），55岁； 14。尼克·罗斯伯格（Nico Rosberg），威廉姆斯-丰田（Williams-Toyota），55岁； 15安东尼·戴维森（Anthony Davidson），Super Aguri-Honda，55岁； 16。佐藤琢磨，Super Aguri-Honda，54; 17。中岛一树（Kazuki Nakajima），威廉姆斯-丰田（Williams-Toyota），54岁； 18岁塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），Scuderia Toro Rosso-Ferrari，39岁（液压）； 19费利佩·马萨（Felipe Massa），法拉利（Ferrari），30岁（旋转）； 20阿德里安·苏蒂尔（Adrian Sutil），印度法拉利部队，5（液压）；
21.蒂莫·格洛克（Timo Glock），丰田，1（意外）; 22Sebastien Bourdais，Scuderia Toro Rosso-Ferrari，0（旋转）
比赛时间：1h 31m 18.555s
胜利的保证金：19.570s
快速合格者：马萨，1m 35.748s（129.490 mph）
快速搭接：海德菲尔德（Heidfeld），1m 35.366秒（130.008英里/小时）
膝关节领导者：马萨（1-15）；莱科宁（Raikkonen），16-17；库比卡，18-21；莱科宁（22-38）;库比卡，39-43；莱科宁（44-56）
小心期：没有
要点领导者：1.汉密尔顿，14岁； 2。（并列）莱科宁，海德菲尔德，11岁； 4。Kovalainen，10岁； 5，库比卡（Kubica），8岁； 6。（并列）罗斯伯格，阿隆索，6岁； 8。特鲁利，5岁； 9。中岛3岁； 10。Bourdais，2岁
下一个：巴林，4月6日（东部标准时间上午7点）
