底特律-福特汽车公司（Ford Motor Co.）将于11月15日星期五举行电影福特（Ford v）法拉利（Ferrari）的首映仪式，有关福特GT计划和1966年勒芒（Le Mans）比赛获胜的消息正在挖掘中。
福特档案和传统品牌经理特德·瑞安（Ted Ryan）说，这部电影使该公司有机会庆祝该项目背后的工程师团队。
“法拉利拥有30年的赛车经验，”瑞安说。“福特在零经验的第三次尝试中击败了他们。”
长期的福特董事长亨利·福特二世与法拉利的竞争始于1963年，5月，法拉利官员未签署将拥有意大利著名汽车制造商多数控制权的合同交给福特，法拉利官员取消了该交易。（恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在1968年将公司的一半股份出售给了菲亚特（Fiat）。）
福特汽车在一个月后的1963年6月开始执行GT计划，使福特汽车公司仅用一年的时间设计和制造一款可以在1964年比赛中竞争24小时的汽车。
Ryan说，第一辆参加比赛的赛车是GT40 Mark I，它是由英格兰福特高级汽车公司“按时间表压碎”设计和制造的。“这有很多错误。
他说：“这是一种动力不足的情况，福特当时没有很多技术或专有技术来制造某些零件，因此我们购买了售后零件。”“我们还没准备好。”
赖安说，1965年的比赛则完全不同。
他说，Shelby American和Holman-Moody与福特合作，在GT车身上安装了新的427立方英寸发动机。
赖安说：“那台发动机帮助福特汽车在同一时期仅统治了纳斯卡赛车。”“耐力赛的全部内容涉及空气动力学，耐力，速度和功率。它必须是所有这些之间的平衡。”
但是，瑞安说，车队为时已晚，于1965年3月用车身测试了发动机。
他说：“他们在三月到六月之间疯狂地工作，试图把汽车准备好。”“速度很快，但空气动力学效率却不高。”
赖安说：“ 65种族的媒体集结给福特及其工程师带来了巨大压力。他说：“这引起了人们的关注，福特不仅失败了，而且表现如此出色。”
第二次失败促使汽车制造商组成委员会，该委员会每月在密歇根州迪尔伯恩举行会议，致力于在1966年勒芒取得成功。
瑞恩说，他们没有设计新的车辆，而是与1965年汽车的内胆一起创造了1966年Mark II。
他说：“他们做了聪明的事情，并完善了汽车。”“结果是著名的1-2-3结束。”
瑞安说，1966年福特车队承受的压力是指数级的，亨利·福特二世在当年勒芒比赛开始时就放弃了绿旗。
福特通过一条简单的消息向所有从事该项目的工程师发送了一封手写的便条：“你最好赢！”
1966年，福特汽车在勒芒（Le Mans）赛车的维修站工程师莫斯·诺兰（Mose Nolan）上周对底特律福克斯2号赛车说，他收到了其中一张赛车卡。
诺兰说：“在获胜时，我得到了肾上腺素的这张照片。”
瑞安说：“非常感谢莫斯·诺兰（Mose Nolan）和其他工程师，他们的辛勤工作得到了回报。”“赢得这样的耐力赛是工程，艺术和想象力的结合。”
他说：“没有谢尔比，霍尔曼和穆迪，福特就不可能赢，没有福特，他们就不会赢。”
瑞安说，福特在1967、1968和1969年赢得了冠军，但由于工程优先级的改变而退出了勒芒，直到2016年，才凭借68号福特GT赢得了勒芒耐力赛专业级比赛。
赖安说，他很高兴这部电影将引起为福特胜利而努力的人们的广泛关注。
在福特的工程和产品开发团队拥有其他关键优先事项时，也取得了胜利。
他说：“我们的工程师应声而起。”“与此同时，福特交付了野马，野马并在得克萨斯州休斯敦建造了任务控制系统，因为它是太空计划的主要承包商。”
