Uber Technologies Inc.已从其司机的劳动中获得了数十亿美元的收入，而无视将其视为雇员。加州已准备好颠覆这种商业模式，而这个叫车大鳄正在加紧进行法律斗争。
该州的立法者希望将被视为独立承包商的工人进行重新分类，这可能会极大地增加优步和围绕零工经济的其他公司的成本。根据已经清除了加利福尼亚州议会两院的第5号大会法案，许多工人将有权获得最低工资，里程补偿和工人补偿。
支持者说，该法案得到了加文·纽瑟夫州长的支持，将带来一个突破性的转变，最终使工人有应得的权利。优步及其盟友表示，如果该法案成为法律，则可能不会有意义地改变商业模式，因为仍然存在关于哪些工人符合条件的问题。
优步总法律顾问托尼·韦斯特（Tony West）表示：“ AB 5并不会一下子-魔杖-改变了所有人的雇员身份。”他说，取而代之的是，将使用新的标准来确定工人是雇员还是承包商。韦斯特说：“现在，我们是否在加利福尼亚州的测试中获胜还有待观察。”
怀疑论者说，Uber可能太乐观了。迄今为止，尽管AB 5曾使用过的旨在挫败驾驶员的仲裁，诉讼和和解试图将其归类为员工，但它可能给公司带来重大风险，特别是如果在美国其他地区，法律专家，学者和金融机构采取了类似的措施分析人士说。
优步家乡旧金山的就业律师杰森·洛尔（Jason Lohr）说，如果优步低估了AB 5对司机的青睐，它就会“悄悄走过墓地”。他说，大多数州的法律界都期望司机会被视为雇员，要求Uber像其他雇主一样提供工人赔偿保险。
洛尔说：“如果优步不愿接受，那将是人身伤害律师的大财宝，因为当驾驶员受伤时，该公司将被认为是疏忽大意-并且因未能提供保险而上交律师费。”
成本上涨华盛顿特区分析师汤姆·怀特（Tom White）表示，人工成本的上涨可能意味着车手的票价上涨，这可能会损害优步及其主要竞争对手Lyft Inc.的增长战略。戴维森在纽约。
怀特说：“我们已经看到的一些数据表明，为了使乘车共享成为汽车拥有者的合适替代品，价格必须下降而不是上升。”“如果Uber被迫以实质性的方式提高价格，那么故事的那一部分就会受到侵蚀。”
与5月份的首次公开募股相比，Uber的股价下跌了约25％，当时该公司的估值约为780亿美元。怀特说，这只股票已经反映出人们对加州法律的担忧，该法律可能面临障碍，包括由优步（Uber）和其他公司资助的投票措施。
怀特说：“市场普遍预计将有关于AB 5签署的头条新闻。”“但是我认为这是否一定意味着它在双方面前强制执行之前就存在一些疑问。”
州长办公室已帮助工会与公司之间就向驾驶员提供某些福利而不是雇员身份的讨论。自去年以来一直在进行的谈判没有达成妥协。Newsoms对法案的支持没有取得任何突破，表明它将签署成为法律。
当AB 5在萨克拉曼多获得支持时，Uber抱怨说，其他行业已经成功地游说其工人免于法律，从发型师，旅行社到狗美容师和工程师。
小型经济公司还抗议一项条款，该条款赋予加利福尼亚州的检察长或城市检察官以起诉公司和阻止其将雇员错误分类为独立承包商的权利的能力。
Uber，Lyft和其他六家公司在给Newsom和立法者的一封信中说，该条款“有效地武器化了” AB 5，并可能导致科技公司“受到诉讼和禁令的任意攻击”。
韦斯特表示，如果AB 5赢得最终批准，就如立法者所期望的那样，Uber准备回到熟悉的场所–法庭–指出其司机是“独立人士”。他说，该法律论点的一部分是，Uber认为自己是一个技术平台，而不是运输公司。
根据新法律，要使其司机被视为独立承包商，他们必须在公司业务“常规范围之外”进行工作。West说，Uber最大的业务是打车服务，但它也已经创建了餐饮送餐和货运平台，该公司正在开发新服务。
韦斯特说，Uber“将个人与工作机会联系在一起”。“当法院了解到这一点时，他们就会意识到司机没有参与Uber通常的核心业务-因为Uber是一家经营市场的技术公司。”
