菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）必须努力应对是否继续其两厢货车战略，因为北美的销量下降以及道奇大篷车（Dodge Grand Caravan）接近停产。
汽车制造商的决定不仅会对36年前发明的细分市场产生重大影响，而且还将对FCA位于安大略省温莎市的小型货车装配厂的未来产生重大影响，该工厂在三班制上雇用超过6,000名小时工人。
DesRosiers Automotive Consultants Inc.总裁Dennis DesRosiers说：“从总体上看，微型货车在整个市场中增长的可能性很小。消费者已经很好地确定了跨界车比微型货车更实用，而且通常便宜很多。
道奇大篷车在FCA温莎装配厂的装配线上沿克莱斯勒Pacifica行驶。
“要使该植物具有可持续性，您会认为他们必须为此寻找另一种产品。”
投资据加拿大Unifor工会称，FCA计划向温莎工厂投资3.5亿加元（2.65亿美元），“用于未来产品”，但该汽车制造商尚未确认该产品将是什么。
3月，《加拿大汽车新闻》报道称，预计FCA将在夏季对工厂进行改装，以便可以向克莱斯勒Pacifica小型货车增加全轮驱动动力总成。
同时，行业分析师乔·麦凯布（Joe McCabe）表示，除了全轮驱动的Pacifica，FCA还计划用带有Voyager铭牌的入门级微型货车来取代Grand Caravan。
麦凯比在5月份与加拿大汽车新闻社发表讲话时说，新产品很可能是入门级微型货车，而不是跨界车，因为即使销量下降，FCA也不太希望让其脱颖而出。
AutoForecast Solutions首席执行官McCabe说：“对于任何制造商来说，最大的风险之一就是“输给别人”的想法。“现在，克莱斯勒作为这一部门的领导者，不能冒险将自己稀释到足够的程度，以至于微型货车买家将目光投向其他地方。”
成本因素麦凯布说，航海家号会吸引那些注重成本的大篷车买家。
他说：“他们承受不起在小型货车领域拥有立足点的风险。”“我认为，杀死商队，只拥有一个Pacifica，并且拥有太多的装饰水平，将高端商队的买家输给更大的Pacifica的风险更大。那就是我们看到风险的地方。他们必须确保回购更具成本意识的大篷车买家。”
FCA女发言人拒绝置评。
阿尔伯塔省Drumheller Chrysler总经理Ryan Tessier表示，他希望FCA能够在淘汰大篷车时调整其产品战略。泰西尔说，双重面包车战略，包括降低价格的面包车，对经销商“非常重要”，并补充说，他认为克莱斯勒至少会在Pacifica上推出更大的折扣和更便宜的套餐，以吸引大篷车客户。
泰西尔说：“我认为它们不会在价格上留下很大的差距。”“我确信克莱斯勒的战略是，如果他们逐步淘汰大篷车，那么Pacifica将填补大篷车的空白。”
©2018 FCA美国有限公司2019道奇大篷车
小型货车市场继续在美国和加拿大飞溅，损害了温莎的汽车生产。小型货车工厂定于9月份失去第三班倒，此举将影响1,500名小时工的工作。
下跌趋势;下降趋势根据汽车新闻数据中心的估计，温莎2018年生产了310522辆小型货车，比2017年增长了21％。2019年至4月的产量比去年同期下降了10％。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）在2018年售出151,927辆Grand Caravan小型货车，每辆21辆
与2017年相比增长了50％，而Pacifica的销售则持平。截至4月份，Pacifica的销售与去年同期相比下降了29％
去年同期，大篷车的销量下降了22％。
如果这种趋势持续下去，即使汽车制造商继续使用小型货车来取代大篷车，FCA可能仍需要在温莎工厂添加另一种产品以保持其可行性。DesRosiers表示，考虑到该领域近年来的快速增长，跨界合作将是有意义的。
他说：“我不确定他们是否必须有与竞争者无关的任何东西。”“他们只需要该细分市场中的另一种产品。”
AutoForecast的McCabe说，温莎工厂最终可用于在Pacifica平台上建造跨界车。他说，任何基于该平台的分频器都比典型的分频器低，这为该产品提供了在竞争激烈的市场中脱颖而出的方法。
“现在，由于缺少更好的用语，旅行车外观又回到了吗？”麦凯布说。“它具有跨界的感觉，但是却没有跨界的高度。”
