加拿大工会联盟总裁杰里·迪亚斯说，瓶颈罢工与节省工会资金的关系比与向汽车制造商和受影响的工人发送信息的关系要少。
在瓶颈罢工中，工人走出汽车制造商的主要零部件厂或供应商的设施，导致其他业务关闭或受到阻碍。UAW和Unifor近年来已采纳了这一战略，Unifor在通用汽车11月份宣布在安大略省奥沙瓦的汽车组装将很快结束后的几个月内就大规模部署了这一战略。1月15日，大约100名工人在奥沙瓦附近的Inteva产品工厂离职，2月8日，附近的Lear Corp.工厂的工人也紧随其后，导致生产暂时停在GM工厂。奥沙瓦工人还于1月8日轮班期间举行了一场静坐抗议，随后封锁了附近通用汽车加拿大总部的入口两天。
尽管每个行动的规模都是有限的，但迪亚斯表示，其目的是向通用汽车传达一个信息，即Unifor认真考虑是否需要中断其运营，同时还建立了装配线工人和饲料供应商之间的“绝对团结”。该工厂。
他说：“动员饲养场工厂的想法是，它确实向饲养场工厂的成员表明，他们在游戏中有很多皮肤，就像我们的成员在装配工厂中那样。”
迪亚斯说，至少在Unifor的情况下，瓶颈罢工与试图节省工会的钱没什么关系，他说，即使它立即袭击了所有主要雇主，其国防基金也将持续数月之久。
他说：“我们所做的一切，都取决于它所产生的影响，以及它能否使我更快地到达终点线。”
自从2月以来，Unifor就没有参与过任何与Oshawa相关的罢工行动，随着汽车制造商和工会就可能的解决方案进行讨论，Unifor在3月暂停了反通用汽车的媒体宣传活动。迪亚斯说，尽管其他因素也在发挥作用，但供应商工厂的行动可能有助于吸引通用汽车的注意力。
他说：“当你进行一场像我们与通用汽车一样的运动时，没有一个灵丹妙药。”“是的，这肯定引起了他们的注意。但最终，这实际上只是剧本中的一部戏。”
正如Unifor于2月22日发现的那样，这是一种充满风险的策略，当时安大略省的劳资关系委员会裁定该工会的供应商罢工为非法，并禁止该工会再次追捕。但是，迪亚斯（Dias）发出了挑衅的口吻，称Unifor“不是害怕禁令的工会”。
迪亚斯说：“那些认为他们可以隐藏在法律程序背后的人对我们并不十分了解，因为这对我来说没有任何意义。”“我们不会停止战斗，因为一些法律法庭告诉我们我们必须这样做。”而且，如果您回顾一下劳工运动的历史，它并不是完全建立在盲目的服从之上。
Unifor与底特律3的下一次正式谈判发生在2020年，而UAW合同通常被用作加拿大会谈的模板。迪亚斯说，他希望美国汽车联合会“拼死搏斗”，以维持其在美国的足迹。
他说：“他们的成员显然希望采取行动，而我猜是美国汽车工人联合会将采取行动。”“他们”和我们一样对墨西哥的工作流亡感到愤怒。这并不复杂。
