第一辆丰田RAV4推出将近25年之后，很难相信有人必须发明这个细分市场。但这是真的。基于汽车的紧凑型跨界车曾经是一种新颖。
丰田汽车的先驱品牌于1994年到达日本和欧洲，超过了最初的销售预期，然后于1996年进入美国，创造了一个拥挤而激烈的竞争市场。去年，RAV4在美国的销量达到407,000辆，超过了凯美瑞（Camry）和所有其他非自取车辆，并从持续的消费者从轿车过渡到跨界车中获得收益。
然而，2019 RAV4的首席工程师Yoshikazu Saeki说，这让它有些退缩：与沉思的卡罗拉共享的平台使它的行驶更像汽车，但也限制了其作为多功能车的多功能性。
Saeki说，现在，RAV4已经迁移到了丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture），这是一个功能更广泛的平台，它是丰田下一代产品的基础，这种局限性已经消除。该列表包括花冠轿车和掀背车，是的，但它也已进行了改装，以适应普锐斯，凯美瑞和阿瓦隆，以及一系列的后备箱。
Saeki表示，他希望将最新的RAV4带回多功能车的本质：一种多功能选项，可以应对恶劣的路况并仍使乘客感到安全。
上下人行道除了类似于吉普车的设计风格和更坚固的外观外，新款RAV4的轴距更长，前后悬垂更短，丰田表示这将有助于其自动驾驶性能。可用功能包括用于沙滩驾驶的“泥沙模式”和用于步道的“岩土”模式。
它还具有新的动力传动系统：动态扭矩矢量全轮驱动，带后部传动系统断开装置，可将多达一半的发动机扭矩引导至后轮，并将其转移至左后轮或右后轮，以增强开/关的操纵性能丰田说。
在本月的媒体活动中，丰田在这里高档度假村上方的颠簸路线上展示了RAV4的越野真善美。
Saeki说TNGA为工程师提供了更多的回旋余地，以使其功能面向多样化的客户群。他说：“如果您有更多的余地，您可以测试和挑战各种事物。”
2019款RAV4搭载了多功能的丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture）。
重塑行业“大直径的车轮，离地间隙更大。您看了一下产品并思考：“好，这辆车可以行驶到任何地方。”（消费者）必须有这种感觉。 Saeki说，他在1987年加入丰田汽车，并在Land Cruiser担任了最初的悬架工程师。
基本型号LE的传统汽油型号起价为26,545美元，限量版内饰的最高价格为34,545美元。混合动力车型的额定功率为39 mpg，比汽油车型高出10英里，起价为28,745美元，顶级车型为36,745美元。价格包括运费。阵容中最运动的车型是混合动力XSE HV内饰，0至60英里/小时的时间为7.8秒。
Saeki记得小型公用事业市场在2002年左右开始腾飞。他说，消费者大量涌入该细分市场。他说，丰田的任务是确保它能够满足每个消费者的期望。
回顾过去，Saeki说，他很惊讶RAV4将会启动一个重塑该行业的细分市场，从而加速轿车的销量下降，并使豪华品牌更深入地进入多功能车市场。佐伯说，他不知道跨界热潮是否会保持势头，但适应性将是未来几年的关键。
他说：“市场是一个充满生机的东西。”“您必须理性地看待它以及消费者的期望，以灵活地适应环境。”
