对于保时捷工程师来说，2008年夏天是一个充满烦恼的时期。一位全新的挑战者在德国纽伯格林赛道上打破了许多纪录，这是汽车界吹牛的非官方仲裁人。更糟糕的是，它不是来自慕尼黑或马拉内罗。它来自日本。
日产汽车公司将其称为GT-R。只需75,000美元的价格，该速度机器就可以像Altima一样容易地购买。
日产首席营销经理安妮·科劳（Anne Corrao）谈到双门轿跑车时说：“它展示了我们从前灯到排气管的能力。”
这一壮举的消息迅速传播开来，在速度怪胎和狂热的女孩中获得了动力，无论多么出色，他们永远都不可能在汽车上丢下六位数。几个月后，《速度与激情》系列出现了GT-R，这是一连串的客串。日产甚至与索尼一起发起了一项促销活动，在这场促销活动中，Gran Turismo赛车游戏的粉丝竞相成为职业车手。这是产品策略的大师班。
车辆在短短几天内从零变到了邪教。康涅狄格州威尔顿市的布鲁斯·本内特·日产（Bruce Bennett Nissan）被分配了5辆开创性的GT-R。业主托德·本内特（Todd Bennett）说，它几乎立即把它们全部卖掉了。“说实话，这是7.5万美元的便宜货，”他说。“有几个人可以买他们想要的东西。那不是客户习惯的。”
GT-R的热度如此之高，以至于给汽车起了一个绰号，就是一点点汽油填充的vox populi，只保留了一些历史上最受欢迎的机器。保时捷有寡妇制造商，宝马有小丑鞋，法拉利有面包车。日产GT-R成为哥斯拉，向日本流行文化的原始巨人致敬。
日产汽车的怪物今年夏天已经十岁了，而且差不多。价格和动力都有所提高，但是GT-R仍然缺少许多现在被认为是时髦跑车所标配的功能。没有自动驾驶功能或电动机（尽管日产在这两种产品中处于领先地位）。信息娱乐系统大约使用了5年的Garmin GPS，而且钥匙看起来像是启动了廉价租赁轿车。
从某种意义上说，哥斯拉的绰号比以往更贴切。在追求极简设计和超高效速度的汽车世界中，碳脉兽似乎有些残酷。但是，它仍然呼吸大量的火。当代GT-R的驱动器令人陶醉且不协调。汽车不是特别轻或很小。稍加扭曲，就可以将婴儿座椅固定在后面。还有更多的扭曲，婴儿。它也没有特别大的引擎。使GT-R脱颖而出的是两个大型涡轮增压器，全轮驱动和神经系统牵引力控制系统，使普通通勤者感觉就像迈克尔·舒马赫一样。
车身经过雕刻，可以将空气引导到所有合适的位置：通过那些巨型涡轮风扇，刹车和扰流板。这种金属巫术（依靠汽车的巨大重量）将其粘在路上。GT-R沿着纽约州北部多风的乡村公路行驶，近似于油漆滚筒。粘性，粘性和速度饱和。
瘀血是故意的。凯利蓝皮书执行分析师阿克沙伊·阿南德（Akshay Anand）说：“说实话，他们没有做太多改变，因为他们不需要。”“它必须存在并且必须非常快，媒体必须对此说好话。”
即使法拉利，玛莎拉蒂，迈凯轮和保时捷的产量猛增，销售和生产也保持稳定。
更重要的是，更新GT-R将使一些来之不易的钻探资本面临风险。现在购买新GT-R的人之所以这样做，部分是因为它没有太大的发展。他们不希望有一辆自己驾驶的汽车或以电子流无声地穿越郊区的汽车。他们希望自己的车能够自行行驶，并在恐龙化石上行驶，他们在小时候就渴望着这种化石。康涅狄格州经销商的贝内特（Bennett）说，多年来，GT-R买家的平均年龄已经下降。
同时，将近三分之一的GT-R车主以较便宜的日产汽车换购了哥斯拉，这证明了汽车吸引力的光环照亮了整个阵容。“车辆几乎处于稳态，” Corrao说。“我们不想过度生产，而是出售自己制造的产品。”
日产并不是唯一一家在悄悄发挥老套作用的制造商，因为它正等待电动汽车和自动驾驶汽车的大量采用。菲亚特克莱斯勒最近的命运取决于其道奇和吉普品牌，后者吹捧更大，更口渴的发动机。同时，斯巴鲁一直在鞭打它几十年来一直发展的相同发动机，满足于等待电动机，直到电池更好为止。这是一个冒险，懒惰，不可持续且通常非常有利可图的策略。
这些不合时宜的汽车还为日渐增长的止痛药市场提供了一些情感上的力量。本田正试图用其Civic Type R复制一种GT-R魔法，这是一款愤怒的街头赛车，在类似于外星飞船的包装中产生306马力。同时，丰田汽车正在对新的Supra进行最后的修饰，Supra是自2002年以来一直未投产的另一个狂热爱好者。甚至雷克萨斯（Lexus）也在2016年推出了LC 500，这是一款重达4,300磅的Leviathan，可以在不到5秒的时间内达到每小时60英里的速度，从而成为情感加速器。
“对于这些实用的汽车制造商而言，拥有这种兴奋越来越重要，”凯利蓝皮书阿南德说。“这些品牌的差异化因素是这些情感因素。”
