“ Ac歌概念创新遍布RDX，从外部的“菱形五边形格栅”到内部的科幻“触发”变速箱。但是真正的告诉是什么时候您能够驾车出行。
“这名”拥有NSX灵魂。
“绕过惠斯勒，不列颠哥伦比亚省，滑雪胜地的过山车道路，RDX的唯一同行是宝马和想要购买的马自达CX-5。后者的嗡嗡声和187马力的传动系统无法在豪华级别上发挥作用，因此当道路伸直时，Bimmer“ n” RDX会走开。同样值得称赞的是，the歌的黄油状10速变速器和受NSX启发的Sport Plus模式。
“按一下扳机变速器的中心按钮和预期的小ute quivers。转向收紧。排气锉。现在给我地板！
“这种渴望在我测试的A-Spec模型中特别明显。就像汤姆·布雷迪（Tom Brady）的脸颊涂料一样，A-Spec的黑色饰边意味着它已经可以上游戏了。
亨利·佩恩（Henry Payne），《底特律新闻》
“四种驾驶模式使您可以根据自己的喜好调节悬架。我立即将其摇动至Sport +，它使位于每个主减震器外侧的控制阻尼器的流量加强了。这些模式之间的距离比我预期的要近得多，因此Sport +就像Sport，离Comfort不太远。但是，由于我们所走的道路是半农村公路，重点是半道路，而且都经过大量巡逻，因此我并没有真正通过任何真正好的弯道的机会。但是，我在多大程度上努力地推动了它的发展，这还是充满希望的。它需要在狭窄的道路和弯曲程度更大的道路上进行更多的测试，才能真正看到它可以做什么，但第一印象表明它在处理和性能方面具有同类最佳。
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“新的RDX不再与流行的本田CR-V紧凑型SUV共享任何组件，因为它已经转移到了全新的底盘上。结果是一辆更活泼的SUV，能够更好地与BMW X3和Audi Q5竞争。它具有精确的转向功能，即使在弯曲的道路上奔忙时，也能牢牢固定在地面上。
“我们也对RDX的行驶和操控特性印象深刻。即使采用标准的19英寸车轮（即使这样的较大车轮通常行驶时也较崎harsh），其行驶平稳但也吸收了颠簸。”
-乔恩·林科夫（Jon Linkov），《消费者报告》
“虽然可变比率的电动助力转向系统在所有模式下都能提供直接和线性响应，但RDX却以最新版本的Ac歌超级操纵全轮驱动形式展现出了王牌，这可能就是为什么ura歌提供给我们第一次驾驶的车辆是如此配备。SH-AWD能够将70％的可用扭矩传递到后轮，其真正的诀窍是能够将100％的扭矩传递到左轮或右轮以产生偏航力矩，从而使RDX转向比否则它将有能力。反过来，这减轻了通常与将大部分质量承载在前轮上的车辆相关的大部分犁。尽管声称其前/后重量分布为57/43，但带有SH-AWD的RDX在推动时仍保持紧线。激发信心的特质，使您可以快速消除90度倾斜弯道的困扰。方向盘的感觉轻盈而生动，RDX的整体感觉比同等装备的BMW X3轻，但在坚固性和精确度方面无法与Bavarian相提并论。相比之下，坚韧的奥迪Q5在被按下以执行类似的紧缩动作时几乎不愿意，使我们想知道后轮做了多少工作。但是，大量依靠软件来提取RDX的敏捷性会导致总体感觉略有综合，尽管努力的确在逐步进行，但是转向反馈只是一个神话。
-安德鲁·温德勒（Andrew Wendler），汽车和驾驶员
“新的Ac歌RDX在驾乘和操控之间表现出非常出色的平衡。转向感扎实，加上助力和反馈的正确组合。SUV保持水平，不会在急转弯处倾斜，显示出出色的车身控制。骑行是坚定的，但我将其归功于运动型A-Spec车型的20英寸轮毂和轮胎-19英寸轮毂是标准配置，并在所有其他车型上都存在。尽管如此，即使侧壁更薄，RDX也不会让任何剧烈的冲击进入机舱，并且高速下沉根本不会使机箱感到不适。RDX具有整体的控制感和精致感，并最终带来比以前的车型更多的豪华感。”
-Cars.com的亚伦·布拉格曼（Aaron Bragman）
从驾驶员的角度来看，新的RDX相当不错。最新的Acura车型使我有些想要，但我发现RDX的驾驶性能令人非常满意。处理是一个高点；经验丰富的轿车司机Ac歌（Acura）会发现RDX的平稳行驶，中等重量的重量以及缺乏侧倾的感觉非常熟悉。尽管如此，在当今大多数SUV都像汽车一样行驶的时代（从建筑的角度来看，其中大多数都是汽车），RDX的确比竞争对手更像汽车。这是一个微妙的区别，就像过去的微风一样，却毫无疑问地存在。
-亚伦·金（Aaron Gold），汽车
