该机构称，美国国家运输安全委员会将调查涉及特斯拉公司S型轿车的事故，该事故周一在洛杉矶附近的一条高速公路上将一辆救火车拖尾了。
NTSB发言人克里斯·奥尼尔（Chris ONeil）在一封电子邮件中说，该机构将派出两名调查人员对加利福尼亚卡尔弗城附近发生的坠机事件进行现场调查。奥尼尔说，调查人员将重点关注驾驶员的行为以及车辆的性能。他们可能会在星期三到达。
这是安全机构第二次调查涉及特斯拉的自动驾驶功能的撞车事故。该系统结合了先进的巡航控制系统和自动转向系统，可在有限的情况下实现免提驾驶，但特斯拉表示，驾驶员应始终注意道路。
该调查使NTSB的高速公路部门有机会寻找与自动驾驶技术以及特斯拉的Autopilot系统如何运作有关的更广泛的安全问题，但不一定会导致一份完整的报告和由该机构的五人董事会会议。
卡尔弗城消防员工会在周一的一条推文中说，特斯拉的驾驶员说，当它以每小时约65英里的速度行驶时击中了救火车时，他的汽车的自动驾驶辅助系统已经启动。“令人惊讶的是没有受伤！开车时请保持警惕！”工会在推文中说。
停放的卡车
据《水星新闻》报道，救火车被停在高速公路侧面的紧急车道上，在早晨发生碰撞时发生了另一起事故。
特斯拉在一份声明中表示，“自动驾驶仪仅用于完全专注的驾驶员”。该公司表示，已采取措施教育驾驶员，将其双手放在方向盘上，并准备从自动驾驶系统接管汽车，该系统被称为“高级驾驶员辅助系统”，该系统并非旨在将车辆变成自动驾驶汽车。自动驾驶汽车。
NTSB此前曾表示，特斯拉的自动驾驶系统是2016年佛罗里达州致命车祸的一个促成因素。在这种情况下，S型驾驶员在汽车驶过半挂车横穿分开的道路时死亡，该半挂车在Autopilot的传感器无法检测到的道路上行驶。
NTSB在2016年事故中的主要发现之一是，特斯拉自动化系统并非旨在检测前方的卡车穿越情况。结果，汽车的自动制动从未启动，并以全速撞击了卡车的侧面。
之前：特斯拉自动化在2016年致命佛罗里达崩溃中被NTSB指责
NTSB表示，该车具有自适应巡航控制系统和传感器，旨在监控交通状况并发现前方的危险，如有必要，可以减慢车速。但是，截至2016年车型年，没有一家汽车公司的技术“被设计用来制动横穿道路的碰撞”。
NTSB在报告中表示，事故发生后，美国国家公路交通安全管理局对Tesla自动化进行了单独的测试，发现它“避免了大多数后端情况的崩溃”。
周一的事故还不清楚，为什么特斯拉传感器技术没有在其行驶路径上看到静止的车辆，即消防车。
在2016年车祸后，NTSB建议汽车制造商采取更多措施，以确保驾驶员在使用驾驶员辅助系统时受到关注。
通用汽车去年开始为某些凯迪拉克装备其超级巡航系统，该系统可以在高速公路上免提。该系统使用方向盘柱顶部的小型摄像头监视驾驶员的头部位置，从而监控驾驶员是否在注意。
