受益于利润丰厚的SUV和跨界车的炙手可热的需求，豪华汽车制造商正面临着幕后的难题，因为消费者的需求已迅速脱离了轿车。
租约到期后返还的车辆过剩会严重影响梅赛德斯·奔驰，宝马，雷克萨斯和奥迪等高端品牌，因为它们比主流品牌更依赖租赁。在过去的几年中，豪华制造商的汽车模型的销售已急剧下降，这使它们受到供应过多和需求下降的束缚。
奥迪美国总裁斯科特·基奥（Scott Keogh）上周在彭博社纽约总部接受采访时说：“这不一定是大量的车辆，而是这些大量车辆的混合体。”在蒸发并跳进SUV几年后，“您”将所有这些汽车投入市场。
奢侈汽车制造商本周报告了新的数据，显示了人们对运动型多功能车的偏爱已变得多么明显。上个月，对奥迪Q5，梅赛德斯GLE和雷克萨斯GX等车型的需求激增，对包括梅赛德斯S级，奥迪A4和雷克萨斯GS等轿车的需求下降。
梅赛德斯（Mercedes）扩大了今年的销售领先地位，德国品牌的总交付量增长了1％，其中不包括厢型车或Smart小型车。奥迪在10月份的销量增长了9.6％，继续缩小了与雷克萨斯（Lexus）的差距，后者下跌了7.7％。宝马（BMW）在IT问题发生后24小时延迟了销售报告，但10月份的交货量下降了3.4％。
租借后返还的豪华双门轿车和轿车的剩余量对二手车市场构成了明显的挑战。购车网站称，几年前租用的乘用车比现在的需求量要多得多-截至今年9月，SUV和跨界车已占奢侈品销量的56％，而三年前仅为42％。埃德蒙兹。
更昂贵的租赁
在对汽车型号的需求稳定之前，返回二手市场的汽车将与消费者的需求保持同步。而且，如果供求关系仍然不景气，它将压低双门轿车和轿车的价格，并对新车市场产生影响。当汽车不能很好地保持价值时，它将使租赁的成本更高，将消费者定价于市场之外或迫使制造商提供更丰富的激励措施。
得益于Q5和Q7的热销，奥迪公司今年每辆SUV的平均奖励支出几乎没有变化，到10月份为1,994美元，在四个最畅销的豪华品牌中是最低的。每辆车的价格上涨了约391美元，至4,796美元。
梅赛德斯-奔驰在今年前10个月内每辆出售的汽车的奖励费用为6,755美元，增加了约242美元，而雷克萨斯则增加了266美元，为5,426美元。周四公布的数据显示，只有宝马公司减少了乘用车折扣的支出，到十月份为止，其促销活动使每辆车的促销价降低了约1,533美元，至每辆车5,747美元。
