国产福特Mustang Mach-E(配置|询价) 凭借高性价比和出色的续航、三电系统，成为特斯拉Model Y(配置|询价)强有力的竞争对手。本次场地试驾的是顶配版本的Mach-E GT 车型，搭载前后双电机，能输出359kW/890N·m的动力，想要驾驭这匹电动野兽，还是需要一些技巧的。而对于一般人来说，在社会道路最好不要尝试大脚油门，因为它真的很快也很暴躁，尤其是在“不羁”模式下。
Mustang Mach-E GT深度融合Mustang设计DNA，通过经典的长前舱盖、⼤倾⾓ A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线⽐例，也带来更强的美式肌⾁感。而Fastback溜背曲线赋予车身流畅的线条的同时，通过人体工程学设计保证了充裕的后排头部空间。而“E-Latch”无外门把手设计让车身侧面光滑流畅，是科技性和易用性的理想结合。
国产福特Mustang Mach-E GT搭载全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有15.5英寸中控大屏，支持1080*1920高清分辨率。
关于外观和内饰本篇就不多介绍了，感兴趣的朋友可电机下方的详细试驾报告：
操控与性能没变味 试驾福特Mustang Mach-E
网友投票之前我们在@电动扒士发布了投票，网友最关心的问题之一是Mach-E的操控到底怎么样，在今天的场地试驾中，我们充分体验了Mach-E GT版本的极限操控，可以说，这是一辆让我不跟大脚踩“油门”的车型。场地试驾场地选在了海淀机场，路面为水泥路面，相比柏油路面，轮胎的抓地力可能会略有下降。
0-100km/h 急加速Mach-E GT版本采用了前后双电机，能输出总共359kW的最大功率以及890N·m的最大扭矩，百公里极速仅需要3.65秒，完全能比肩超跑的性能，但价格只需要36.99万。加速踏板踩到底，前轮短时打滑后伴随一阵轮胎的咆哮，Mach-E仿佛弹弓一般弹出起点。整车的加速姿态尚可，略有抬头现象，好在悬挂韧性十足，能支撑住尾部的下沉。同样，这样的悬挂调校，在快速过弯时也能保持良好的车身姿态。
快速绕桩快速绕桩科目比较考验车身稳定性，首先Mach-E的方向指向性颇为精准，能够精确的入弯出弯走线，这也能让车手更准确的掌握整车的姿态和路线。沉重的电池布局在整个底盘上，所以即便是SUV，整车的重心也能保持的比较低，对整车的操控性没有太大的影响。
金卡纳小赛道在小赛道中激烈驾驶一台电动猛兽是非常考研驾驶技巧的，弯急路窄需要精确的掌握加速踏板的幅度，稍微踩深一点儿，后轮就会有打滑的趋势，所以用这台车漂移应该不是难事，也正是这种轻微“漂移”的特性，让Mach-E在大赛道中更有驾驶乐趣，出弯时能更快的指向正确的路线，以便对准下一个入弯点。
加速够猛，刹车灵敏，Mach-E在赛道中能让你更好的把握节奏，但有一个小问题，也是因为沉重的电池包，让整车的重心转移比较迟缓，在左右快速过弯时，有时会出现重心来不及转移，而出现明显的推头状况。所以，在社会道路上不建议大脚“油门”和激烈驾驶，因为想要驾驭它，还是需要一些驾驶技巧的。
写在最后
国产福特Mustang Mach-E 售价为26.5-37.99万，后驱长续航版拥有619km的续航里程，完全能够满足日常代步和出游的需要。在美国CarAndDrive 2021年电动车评选中，Mach-E 以综合评分第一名的成绩获得年度大奖，最大的亮点就是比特斯拉Model Y拥有更出色的操控性以及更准确的剩余续航里程估算数据。而本次试驾中，Mach-E 顶配版本的 GT 车型也给我留下深刻的印象，试驾过众多的电动车，或许已经对电动车的行驶特性无感，但Mach-E GT 却能带给我十足的激情和前后两个电机带来的双倍快乐。
(责编：王子祺)
