随着跨国车企陆续公布第三季度财报，笼罩在全球汽车行业头顶上的乌云开始褪去，和前两季度的普遍亏损不同，第三季度许多车企都开始扭亏为盈了，并且提高了全年的盈利预期。
欧洲车企中，大众集团第三季度税后利润虽然同比下跌了18.7%，但是相比二季度的巨亏有明显好转。
大众在公布三季度的财报的时候重点表示，能够扭亏很大程度上都是得益于中国市场的持续复苏。三季度大众全球销量下降了1.1%，而中国市场却同比增长了3%。
戴姆勒也终于在第三季度结束了亏损，迎来了首个盈利季度，中国市场同样扛起了大旗，三季度在华营收近55亿欧元，同比增长18%。
宝马第三季度净利润大涨17%，表现非常抢眼，全球销量也实现了增长，宝马品牌的增幅达到了9.8%，而中国市场的销量增幅更是超过31%，贡献了三分之一的销量。
PSA（标致雪铁龙）和雷诺都没有公布第三季度的利润，看来不太乐观。PSA第三季度全球新车销量下滑了12.7%，中国市场的降幅最大，超过了67%。
雷诺在欧洲市场目前表现最突出的是电动车业务，Zoe已经是欧洲最畅销电动车型。
美国底特律三巨头第三季度表现都相当出色，净利润均实现了同比大幅增长，福特更是实现了自2005年以来最好的季度表现。
北美市场的复苏，尤其是SUV和皮卡销量的激增对三家车企贡献不小，只要美国疫情能够得到有效控制，全年的表现应该都不会太差。
现代和起亚两家韩国车企的第三季度日子则不太好过，不过并非因为销量不好，而是因为一系列召回问题导致了成本激增，所以在收入上涨的情况下利润却出现了大滑坡。
日本车企上半财年（4月-9月）的营收和利润全部出现了下跌，如果单纯看第二财季（7月-9月），复苏迹象也比较明显，尤其是丰田和本田两家公司在中国市场表现很给力。
本田10月在华销量超过了18万辆，同比增长22.3%，连续四个月创历史新高。丰田10月在华销量达到了17.56万辆，同比增长33.3%。
鉴于此，两田也提高了全财年的盈利预期。丰田此前预计2021财年营业利润只有5000亿日元，如今调整到了1.3万亿日元，本田此前预计全财年营业利润2000亿日元，如今也提高到了4200亿日元，都翻了番。
