2020年7月12日，比亚迪汉EV、汉DM已正式上市，其中纯电动版包括3款车型，插电式混合动力版包括1款车型，前者的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，后者的补贴后售价为21.98万元。进入比亚迪汉EV车型频道更多详情。
比亚迪汉EV车型
补贴后售价
NEDC续航里程
比亚迪汉EV 超长续航版豪华型
22.98万元
605km
比亚迪汉EV 超长续航版尊贵型
25.58万元
605km
比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型
27.95万元
550km
作为首款搭载量产“刀片电池”的车型，比亚迪汉上市后备受关注，此前我们已经对此款新车进行了详细的静态解读和性能测试，想要进一步了解的朋友可以点击下方链接查看：
搭刀片电池 比亚迪汉EV静态解析
3.9秒加速媲美百万超跑 试驾比亚迪汉EV
本次试驾活动测试车辆为超长续航版尊贵型，但该车是无限接近量产车的版本，并非正式量产版车型，望大家知晓。我们主要体验城市道路和高速的续航表现，略带有挑战极限续航的比赛性质，类似节油赛，看看在真实路况和贴近日常驾驶习惯中，比亚迪汉的续航能有怎样的表现。试驾体验结束后，@电动扒士 第一时间发布了测试结果（对电动车感兴趣的朋友可以关注微博@电动扒士与我们交流）：
在规定时间范围内，车辆电量并未全部耗光，试驾期间共跑了579.7km，表显剩余电量14%、剩余续航82km。说明比亚迪汉EV的续航表现，比主办方预期的都要好。可能网友们会奇怪这个成绩比官方公布的NEDC 605km的续航要超出一些，那么大家可以带着疑问与我们共同回顾一下整个试驾过程。全程共分为5段，让我们一一道来。全文较长，注意眼部休息。
第一段：高温爆表，北京六环驾驶一圈
出发前，比亚迪工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为605km，与新车NEDC续航里程一致。同时，我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收强度调至最高档（比亚迪汉提供标准和较强两种动能回收模式）。工作人员建议将空调设定为23℃，风速2档。但是考虑到试驾当日北京天气预报36℃，高温蓝色预警，我们默默的将空调设为19℃，风速4档。
第一段的测试成绩显著高于我个人预期，当然有一定的客观因素影响。虽然整个路程90%以上的高速，但是由于是车队整体编队行驶，同时受交通环境影响，行驶过程中的速度比较稳定在75-90km之间，电动机功率在基本10-20km稳定运行，社会车辆也极少在车队中间穿插，所以基本上没有急加速减速的情况，这个成绩大家可以作为城市环路的续航参考。
第二段：京郊城市道路+国道
与第一段高速路段的平顺驾驶相比，第二段多为近郊路段，道路较窄且车辆和红绿灯较多，因此一直是走走停停的状态。虽然多减速有利于动能回收的发挥，但随之带来的起步加速和超车也变的更多，瞬时功率消耗还是很大的。第二段最终从行驶里程和消耗续航里程比来看，1.30：1的成绩仅仅是略低于第一段的1.32：1。可以说在不同的城市路况中，比亚迪汉EV的续航表现基本一致。
第三段：晚间高速，再次六环行
出发已是晚上7点，气温有所降低，我们将空调设为21℃，风速2档。距离我们要住宿的酒店还有100km的路程，同时六环路况与白天比有所好转，因此整队车速提高到90km/h左右，可以看到行驶里程和消耗续航里程比有明显的降低，高车速对续航的影响还是很大的。
第一天试驾结束，在50%电量以上时，比亚迪汉EV能抗能跑，接下来让我们看看当电量低于50%时的表现如何吧。
第四段：沿着帝都南中轴线，走六环回顺义
第二天一早，阴天，车队从大兴出发，经过南中轴线走六环回到顺义。经过12小时静置，电量未发生变化，车辆空调设为21℃，风速2档。在六环高速上我们再次提高车速，此时车辆电量低于50%。
从测试结果可以看出，在较低电量、较高车速的情况下，车辆行驶里程和消耗续航里程比出现反转，表显续航下降较快。那么我们在实际生活中，在较低电量情况下如果有高速路段需求，需要提前评估好实际里程和表显剩余续航里程的比重，避免过度自信。
第五段：回到活动出发地，结束京郊两日游
在活动接近尾段时，所有试驾车辆电量均未耗光，赛制临时调整为当行驶里程达到560km里时，根据表显剩余续航里程由高到低排名。同时为了尽可能的消耗掉电量，我们临时增加了一段高速路段。
在低电量状态下，如果是在城市路段，比亚迪汉EV在动能回收的加持下，完全能够实现表显续航里程和实际行驶里程的一致。工作人员特别提示，当比亚迪汉电量低于10%时，车辆会自动限制输出功率，避免暴力驾驶以保证安全抵达目的地。
总结：意料之中，意料之外比亚迪汉EV续航长测记录
平均车速
行驶里程
表显消耗里程
行驶里程/消耗里程
第一段
高速80km/h 全程65km/h
197.4km
149km
1.32：1
第二段
40km/h
115.9km
92km
1.30：1
第三段
高速90km/h 全程70km/h
100.1km
83km
1.21：1
第四段
高速100km/h 全程65km/h
101km
129km
0.78：1
第五段
高速100km/h 全程50km/h
65.3km
70km
0.93：1
全程
58km/h
579.7km
523km
1.11：1
最终跑完579.7km后，表显剩余里程还有82km，大家肯定会置疑按照这种水平消耗完全部电量的话，岂不是远超官方提供的NEDC 605km的续航里程吗？那么最后我给大家解释一下：
1、我们这个成绩在6辆车中排名并列第二。后三名跑完580km后，表显剩余里程差不多在10-25km，与官方数据基本接近。
2、一般来说电动车在剩余10%电量时，续航里程掉的会比较快，同行车辆中有表显剩余续航50km时，实际只能开30km的情况。
3、由于整个过程都是编队行进，体现出来的交通环境比较好，加减速比较平顺，但是实际日常肯定无法达到这个条件。
4、驾驶风格对电耗的影响。我们要充分利用动能回收的机制，在日常生活中提前预判路况进行均匀减速，能回收很多能量进而提高里程。
就我个人而言，在此次活动中的驾驶方式与日常基本一致，并没有刻意节省电耗，比亚迪汉EV的续航表现比预期中更好一些，当然在日常使用中，根据每个人的驾驶风格、路况、天气等多方面因素影响，续航表现一定会不尽相同，本次测试结果也仅作为参考，不知道对于这样的续航表现，喜欢比亚迪汉的朋友们觉得如何呢？未来有机会我们可以做一些如全程高速续航测试、冬季续航测试后，到时会给大家提供一些更加全面的参考。
(责编：刘建忠)
