在得克萨斯州上空的黑暗天空中，头巾的橙色光芒引人注目。通常，周围的人都戴一顶牛仔帽，但贾斯普雷特·博拉（Jaspreet Bola）对马力的了解比对骑马的了解要多-无论如何，他更喜欢坚持自己的传统。这位年轻的锡克教徒从他的半挂牵引车的驾驶室爬出时，是早上八点。在达拉斯郊外的一个卡车停靠站的灰色潮湿天气下，该喝点咖啡，苏打水和汉堡了。他会选择鸡肉而避免吃牛肉-他的副驾驶Manjinder Sidhu也是如此，他既没有牛仔帽，也只有蓝色和白色的针织帽。这对得克萨斯州长角牛安静地在地平线上放牧，这没什么好担心的。Jaspreet和Manjinder来自印度北部的旁遮普邦，但都在加拿大生活了很多年。每个星期，他们的卡车司机工作都会看到他们在北美多变的地形上行驶数千英里。日夜。一个人开车，另一个人睡觉。他们几乎总是走同一条路线：从加拿大最大的城市多伦多到美国最南端的拉雷多。
拉雷多的博世仓库每天处理约100辆卡车
他们在那里前往博世仓库，该仓库占地超过11,000平方米，距离墨西哥边境仅一箭之遥。淡黄色的建筑是博世北美物流中心之一。每年大约有75万个托盘通过这里，该站点每天处理约100辆卡车。Jaspreet说：“完全没有时间，您只需倒回坡道，卸载原材料，填充完成的零件，然后一个小时后，您便回到了路上。”这次，Jaspreet和Manjinder也将在美国和加拿大制造的螺母和螺栓，塑料零件以及密封件运输到Laredo。在那里，它们与类似的组件一起准备好继续运送到博世的墨西哥工厂，并且通常在仓库中停留不超过24小时。往北行驶，Jaspreet和Manjinder的卡车上装满了Toluca，San LuisPotosí和Aguascalientes的成品：点火线圈，雨刮器系统，制动组件，传感器等等，其中大部分都运往底特律及其周边地区的大型汽车制造商。 。
高达1200 bar的喷射压力，可实现高效燃烧
但是，这两个卡车司机的货舱中不仅具有博世技术。它也是他们的Freightliner Cascadia Evolution的引擎盖下。该卡车由底特律DD15发动机提供动力，该发动机具有6个气缸，约500马力，约15升排量-以及高效的博世CRSN4共轨喷射系统。高压泵和导轨来自捷克共和国的吉赫拉瓦（Jihlava）工厂，而极其精确的喷油器则在德国洪堡制造。“ Freightliner具有足够的动力，比其他卡车使用的燃料少，而且环境优美安静”，Manjinder说。泵可提供高达1200 bar的系统压力，而喷油器具有集成的液压放大器，可以使最大喷油压力提高一倍以上。结果，该发动机既经济又高效–并在需要时提供动力。这不仅在卡斯卡迪亚（Cascadia），而且在北美和世界其他地区的数百万辆商用车中也是如此。
但是回到得克萨斯州潮湿的停车场，诸如此类的想法已不再是问题。贾斯普雷特（Jaspreet）和曼金德（Manjinder）更愿意花时间去弄清楚他们到达拉雷多要多长时间-最重要的是，他们是否会设法赶在印度灯会排灯节之前及时返回多伦多。他们已经完成了大约三分之二的旅程。“我们估计单程大约需要34个小时，” Manjinder说。几乎没有任何交通拥堵，它们只会塞满一次，而且有两个驾驶员时，强制性休息时间不会太长。他们像手背一样知道路线：穿过加拿大南端2948公里，穿过底特律附近的美国，然后穿过密歇根州和俄亥俄州的工业中心地带，直达印第安纳州和伊利诺伊州的田野和森林，再经过密西西比州到密苏里州。当天空变大并且光线变化时，当收音机中是班卓琴而不是吉他时，那就是他们到达南方的时候：欢迎来到德克萨斯州。现在加拿大距离很远。
不会很无聊吗？总是走相同的高速公路，停在相同的加油站吗？贾斯普雷特笑了。他说：“这取决于是否有期待的东西。”对他来说，有一个梦想：他梦想在多伦多郊区拥有一所小房子，并嫁给他的女友。这就是他的积蓄，经常会花一点钱。他和曼金德（Manjinder）是许多有印度血统的卡车司机中的两个，他们为加拿大物流公司开车。“人们认为我们锡克教徒诚实可靠”，贾斯普雷特和曼金德特的卡车司机之一克什米尔·辛格说。克什米尔（Kashmir）多年来一直在整个北美地区开车，并且已经去过美国所有48个州。与其他两个人一样，尽管他旁边有Giggs Express徽标，他现在还是为自己工作，开着自己的卡车。Giggs Express是派遣这三名驾驶员当前旅程的公司。独立的驾驶员按里程数付费，这意味着他们直接受到柴油价格的影响。每当价格上涨时，Jaspreet在郊区的房子都会在未来几个月内退缩。
博世Eco.Logic.motion可以减少5％的燃油消耗
因此，驾驶员需要的是更经济的发动机。因此，贾斯普雷特（Jaspreet）的兄弟（拥有卡车）选择了Freightliner。它不仅具有最先进的博世柴油技术，还具有由博世汽车多媒体部门提供的智能辅助系统Eco.Logic motion。该系统利用数字地图，很早就知道驾驶员是在上坡还是在下坡，以及是否期望弯道或长直道路。由于系统还可以检测当前速度和选定的档位，因此它可以与自动变速箱配合使用，以提前加速或避免不必要的换档，而驾驶员无需做任何事情。Eco.Logic运动可以将燃油消耗降低5％。贾斯普雷特说：“每升油都会减少帮助。”他在密苏里州最深处的某个地方加了几百美元。所有驾驶员都同意，在可预见的将来，柴油将仍然是物流业务中最重要的动力总成。这使得进一步改进内燃机并使其更高效和更具成本效益变得更加重要。博世正在为此而努力-因此，克什米尔，曼吉德和数百万其他卡车司机不必经常加油。减少对环境的影响。为了帮助Jaspreet的婚礼和房屋梦想早日实现……
博世当今和未来卡车的概念和技术
美国动力总成：Freightliner的柴油发动机采用了博世喷射技术。CRSN4共轨系统可确保最佳性能，低油耗并减少排放。
高度自动化：在某些时候，重型卡车也将在很大程度上实现自动化和连接。转向系统将在实现这一目标中发挥重要作用。世界上最大的转向助力系统制造商罗伯特·博世汽车转向有限公司已经提供了Servotwin®，这是第一款用于重型卡车的集成电动液压转向系统（本文未介绍安装在卡车上）。该转向系统可实现高速下的精确转向操作，以及低速下的舒适卡车操作。随着Servotwin®的进一步开发，它将为卡车带来许多已经被证明对汽车非常有价值的辅助系统。这些措施包括：如果车辆无意中离开了车道，则采取纠正性的转向干预措施；以及缓解交通拥堵的交通拥堵助手。它还可以支持辅助功能，该功能确定必须纠正多少转向以抵抗突然的阵风，并启动电动机以帮助进行操纵。
数码外后视镜：更低的燃油消耗–增大阻力的大面积外后视镜已经成为过去。最重要的是，即使在晚上，驾驶员也可以更好地看到后方的情况。
可自由编程的组合仪表：固定式机械仪表组的时代已经过去。如今的显示器可以适应交通状况以及驾驶员和汽车制造商的要求。极高分辨率的显示屏可以更准确地显示信息。
显示单位：显示单元是用于导航和娱乐的中央用户界面。驾驶员可以直接将其与智能手机连接，并以此方式在卡车的触摸屏上安全地操作许多应用。显示器的设计和界面可以动态地适应驾驶情况。
