昨天是全国插电日（NPID），这是由Plug-in America，电动汽车协会和Sierra俱乐部组织的全国性电动汽车庆祝活动。在NPID前夕，或更简洁地说，在成千上万的Nissan Leaf车主在全国范围内面对面前夕，Nissan发布了一封公开信，内容涉及让Leaf车主担心的电池容量损失问题。最新的信件再次试图平息Leaf车主的恐惧，但似乎Leaf车主开始对日产在此问题上的来文充耳不闻。
问题在于，一些日产聆风的车主注意到电池容量的减少。此容量损失是通过以下两种方法之一来衡量的：1）当Leaf充满电时，仪表板的“充电状态”将显示较少的“横条”容量； 2）以GID显示电池电量的第三方仪表。电池容量减少通常意味着Leaf的行驶距离较短，因此其在汽车中的用处不大。受影响的叶子主要是在凤凰城地区等炎热的气候中，导致许多人认为电池容量损失的原因是热量，并且将日产的选择归咎于没有冷却系统。日产汽车在6月，上周及之后的回应中，重点关注凤凰城和亚利桑那州的Leaf车主。一周前，一大批日产Leaf车主不喜欢Nissan的反应，就在凤凰城进行了一次大规模的Leaf蓄电池容量测试，并设法衡量了部分容量损失。同时，Coda Automotive正在为其工程师选择使用的热管理系统作证。
与上周相比，日产汽车的最新信件（以下重复）揭示了有关该公司调查的更多信息，但“更多”是一个相对术语，因为还有许多细节需要。
当日产汽车公司说“您确实是下一代充满激情的电动汽车司机的最佳大使”时，我们应该回想起7月份，因为它开始陷入沉寂，因为今年的日产Leaf销量开始低迷。那时，忠实的Leaf所有者正在MyNissanLeaf论坛上集思广益Nissan Leaf的营销理念。今天，MNL论坛对此电池容量损失问题有很多担忧。
日产说他们在凤凰城确定了七个Leaf的拥有者时，我们是否确定问题是否有限？浏览MNL论坛时，有许多不住在炎热气候中的人正遭受电池容量下降的困扰。一个例子是托尼·威廉姆斯（Tony Williams），他在6月驾驶BC2BC之旅（从下加利福尼亚州到不列颠哥伦比亚省），但还有其他人。我在硅谷参加的NPID活动有多个人报告电池组容量减少。虽然这些人在Leaf上走了很多路，但硅谷却没有冷热的天气。
日产汽车表示，他们“测量了容量，并对单个电池进行了电压测试”，听起来不错，但这是什么意思。我可以说已经为电动摩托车和汽车制造了电池组，我不能说仅通过测量电池组和电池的电压就不能做到这一点。相反，此测试必须是随时间推移的动态测量，因为锂电池单元具有完全相同的电压，除非完全充电和完全放电。为了执行此测试，日产的工程师将不得不对每个电池组完全充放电至少一次，以测量可以拉出的安培小时，并在整个过程中绘制出电压图。
在进行关于MNL的讨论时，Leaf的所有者听到日产汽车说：“没什么可看的，继续前进。”日产在这封信中说的是，鉴于每种车辆的使用方式，他们测试的包装表现出预期的性能。但是，在2年前，日产在市场营销文献中的承诺是“ 5年后的剩余容量为80％”，而没有说明环境温度或汽车行驶距离等细微差别。Leaf拥有者阅读“ 5年后剩余容量为80％”，并认为电池退化将在设定的时间内线性发生是一个合理的假设。日产在事后试图以一种让Leaf车主看似可疑的方式（通过对MNL的讨论进行调查）得出一些未向Leaf车主披露的其他技术因素。
实际上，一名MNL成员表示，日产汽车的这些披露将有助于：1.生成一个“理想的”速度/范围图，让您知道您一次乘新车一次充电可以行驶多快/多远。所有新车都应至少能够匹配这些数字。NTB11-076a中的数据不够好，但这是一个好的开始。2.根据您的居住地（假定日常使用情况）（用作日常通勤，停在阳光充足的停车日志中，停在车库等），提供有关在保修期内如何减少容量的准则。3.提供有关调整使用习惯如何随时间改善或减少容量损失的指南。使用80％和100％充电时日历寿命会如何变化？平均3.5英里/千瓦时与4.5英里/千瓦时的日历寿命如何变化？
也许这封信中最重要的部分是选择切尔西·塞克斯顿（Chelsea Sexton）来领导一个独立的咨询委员会。塞克斯顿（Sexton）从事电动汽车宣传工作历史悠久，曾是电影《谁杀死了电动汽车》（Who Killed the Electric Car）的主演（“领导者”是通用汽车的EV1）。该咨询委员会的作用也许是让日产保持诚实。今天在MNL论坛上的讨论充满了对日产汽车的不信任，并且日产汽车与Leaf车主的交流中的细微差别并没有得到很好的解决。塞克斯顿（Sexton）的历史包括以独立的声音与汽车制造商站在一起。
此外，日产汽车营销传播负责人，日产汽车公司全球传播负责人Jeff Kuhlman加入了MNL论坛，以直接与社区对话。他的履历包括在EV1工作的GM的长期工作。他认识到“很显然，[日产]在通讯领域要做很多工作，” [[日产]对日产正在做什么，我们认为未来是什么样的以及创新即将来临都保持沉默。 这样做是有风险的，因为正如Kuhlman指出的那样，当制造商直接在“发烧友论坛”中与客户群互动时，“经常这样的努力，而崇高的，[转而]消退”，而制造商则喜欢监视发烧友论坛并发布信息。通过诸如YouTube帐户或Facebook页面之类的“拥有的频道”进行回复。库尔曼认识到“讨论通常会很艰难”，但承诺将日产汽车的人员带到MNL论坛进行直接对话。
