两年前的本周，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）解雇道格·贝茨（Doug Betts）为质量负责人，此前在《消费者报告》的年度质量调查中又一次表现不佳。他被马特·利丹（Matt Liddane）取代。
然后在今年5月，FCA将Liddane改组为子公司Magneti Marelli的质量主管，并任命Scott Garberding的质量主管。
FCA对消费者报告的困扰在今天宣布的结果中一直没有减弱。在今年的调查中，它的四个品牌在四个最低排名中排名：道奇26岁，克莱斯勒27岁，菲亚特28岁，拉姆29岁。吉普（Jeep）是FCA表现最好的品牌，仅以23分收盘。
与去年相比，克莱斯勒排在第22位，道奇排在第23位，拉姆排在第26位，吉普排在第27位，菲亚特排在第28位。
贝茨（Betts），利达内（Liddane）和加伯丁（Garberding）都是才华横溢的高管，履历成功，但在质量方面，没有一家能够扭转FCA落后的声誉。
将两个数据点放在一起，就可以画一条线。把三个放在一起，这可能表明趋势。
那么，也许FCA一直在其产品质量方面存在的持续问题不是由负责质量部门的人来解决的吗？
如果以最近的历史为指导，那么FCA持续存在的质量问题的根本原因可能始于汽车制造商与供应商的互动方式以及其车辆开发的方式。
供应商问题
在年度调查中，供应商一直批评FCA对产品进行昂贵的最新更改，延迟等待执行主管批准的设计决策以及试图从其供应网络中压缩成本节省的做法。这些做法都没有特别使FCA成为其供应商，它们迫使这些供应商走捷径以保持利润。
然后，FCA可以设计其车辆的方法-并非全部，但肯定足以对第三方质量调查的结果产生巨大影响。FCA显示出一种趋势，即在车辆完全煮熟之前将其赶往市场。例如，2012年的道奇飞镖（Dodge Dart）没有正确的变速箱或2013年的吉普切诺基（Jeep Cherokee），虽然有变速箱，但没有使它正常工作的软件。
这两件事都有一个共同的主题：金钱。难道企业不愿意花其他汽车制造商通常花费的钱来解决此类问题，然后再出现在消费者质量调查中吗？
不要误会我的意思：并不是说FCA不花钱，而是在投资的地方（例如2017年的克莱斯勒Pacifica），它往往会取得成果。
但在产品阵容中的其他地方，这家资金短缺的汽车制造商的高管层似乎已经决定，花在激励措施上的资金要比解决这些问题的投资要好。至少从外部看来确实如此，尽管我很高兴得到纠正。
没有意见
我向FCA要求提供有关最新《消费者报告》结果的声明，但没有向《汽车新闻》提供此类声明。
可以肯定的是，《消费者报告》为其年度调查方法选择了正确的选择。我从不喜欢它，它的读者认为质量问题可能与工程师认为质量问题的昼夜不同。
但在今天的新闻稿中，《消费者报告》对FCA的讨论包含了两个上下文令人发指的句子。内容为：“甚至没有菲亚特或拉姆汽车都能达到平均可靠性等级。只有克莱斯勒300轿车，道奇Grand Caravan小型货车和吉普爱国者SUV的平均分数或更高。”
这太可恶了，因为所有这三款命名的车辆（根据消费者报告，在FCA阵容中表现最好的车辆）都已经过时，包括爱国者队（Patriot），后者将于今年晚些时候停产。
而且，无论您如何旋转，这都不代表公司朝着正确的质量方向发展。
