几个月前，在密歇根州迪尔伯恩（Dearborn）的一次私人午餐会上，福特的高层决策者以鲜明的眼光为行业奠定了基础：“制造汽车变得太昂贵了。”
这位高管不是在谈论更严格的排放法规，快速的消费者互联互通或电动汽车的开发成本。
他在谈论以上所有内容。
简而言之，制造汽车的商业模式显示出裂缝。
他说，要到2020年或2022年（实际上并不是那么遥远），“我们发现我们无法为这些汽车定价”。
听起来有点熟？
确实，最近我们到处都在听到这种谈话。
几个月前，FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）向分析师界作了他现在著名的PowerPoint演示，我们对此着迷。
这是他拯救行业的游戏计划。
不管我们是否同意Marchionne，以及我们是否认为他只是在回应FCA的特殊问题，我们都感到震惊，一家全球汽车制造商的首席执行官会对他的行业做出如此坦率和公开的批评。
布隆伯格这是一个绝望的男人的话题吗？
也许，但是不管他的动机如何，我们都决定认真对待马尔基翁内。
在接下来的几个月中，《汽车新闻》将对整个行业进行审视。它始于本周，届时我们将与现有和过去的行业领导者一起在底特律举办一次圆桌会议。
我们将我们的系列称为“试验行业”，今年夏天，您将在autonews.com和《汽车新闻》电视上看到该出版物的印刷版。
我们的系列的第一部分将于8月10日发布。
快速变化正在进行中。福特正在转向电动自行车，迷你正在转向汽车共享，通用汽车正试图通过向其装载技术来从雪佛兰马里布身上榨取额外的1,000美元利润。
（这些只是上周的头条新闻。）
如果模型被破坏，那么每个人都会迅速采取行动以解决它。
我们对业界无辜的问题是：真的有多严重？
你告诉我们。
