在20世纪下半叶的汽车工业历史上，很少有人能像他本周早些时候去世，享年94岁的李·艾柯卡（Lee Iacocca）一样创造出如此多的汽车。几十年来，很少有汽车业巨头开始实施如此众多的多样化汽车计划。
Iacocca曾因以下几大热门而广为人知：他在福特时代的1967年福特野马，1980年代初开始在北美发展小型货车市场的克莱斯勒小型货车以及横跨多个品牌，归功于将克莱斯勒从边缘带回来。
尽管他参与了野马计划，但雅各卡在福特的任职期间并未因他所参与的某些车辆而被人们铭记：福特平托（福特Pinto），这是福特试图在此期间推出体积更小，口渴更少的汽车的一部分。石油禁运仍然是马拉伊斯时代的标志之一。
当道奇大篷车，普利茅斯旅行者和克莱斯勒城镇与乡村公司仍由仍在挣扎中的克莱斯勒公司推出时，雅科卡当然是克莱斯勒董事长。克莱斯勒本身的奖项-克莱斯勒最持久的战略举措之一-这一成功远远超过了十年来振兴克莱斯勒的K车主导地位。
说到克莱斯勒K架构，该平台及其派生产品令人迷惑的是轿车，双门跑车，旅行车和小型货车的数量，以至于即使在2019年，要在美国看到一整天都很难看到K-某种汽车。克莱斯勒LeBaron，道奇白羊座，普利茅斯Reliant，道奇400，普利茅斯Caravelle只是经典的K型车，在我们进入包括克莱斯勒纽约客在内的K平台的E变型之前。
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说到小型货车，克莱斯勒去世前几天宣布，旅行者号铭牌是在1984年一批小型货车上以普利茅斯旅行者号推出的，它将作为当前克莱斯勒Pacifica的翻版。
如今，Iacocca的名称仍然是克莱斯勒的代名词，甚至在字面上也是如此：公司传说，克莱斯勒员工为了避免拼写错误而使用的助记符称为“我一直是克莱斯勒公司的董事长”。
您或您的家人是否拥有在雅科卡（Iacocca）在福特或克莱斯勒（Chrysler）任职期间创建的车辆，或拥有他被誉为领先的车辆计划？
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