大众汽车表示将支持其ID的MEB平台电动汽车家族将比用于80％内燃机汽车的MQB体系结构具有更大的可扩展性。
由于具有这种灵活性，MEB（德语是Modular Electric Toolkit的缩写）在规模经济方面可以使大众汽车在行业竞争对手中占据决定性优势。“这是一个通过在各种模型中使用相同零件来产生体积的平台，” MEB模型项目负责人兼负责人Tino Fuhrmann在德国德累斯顿的大众汽车工厂的一次演讲中说。“我们需要的差异少于MQB，这是我们所需要的。”
这些好处之所以成为可能是因为Fuhrmann及其团队利用了多年使用MQB所积累的专业知识，而MQB是模块化横向矩阵的缩写。从大众Polo小型掀背车到斯柯达Superb轿车的大小不等，大众汽车集团的数百万辆内燃机汽车都采用了这种架构。“我们从MQB中了解到的所有信息，我们都投入到MEB中，以尽可能获得最佳规模，” Fuhrmann说。
到2022年底，大众，奥迪，斯柯达和西雅特品牌将推出27种基于MEB的车型。大众集团期望在第一代架构的生命周期内制造约1000万辆MEB车辆。
富尔曼给出的一个具体例子证明了从该架构中获得的共性收益是大众决定为所有基于MEB的车辆提供两条标准传动系，具体取决于它们是提供后轮驱动还是全轮驱动，并具有一种通用类型的电力电子设备。“这就是主意。规模，规模，规模。”富尔曼说。
大众汽车的努力是如此成功，该公司得以配备I.D.。仅适用于所有车辆的一种类型的永磁同步电动机的家庭。通常，PSM更轻，更紧凑，但由于其磁性而需要昂贵的稀土金属（例如钕）。
富曼说：“似乎规模效应和对（供应商）的压力使我们的价格达到了我们从未想到过的一开始。”
为了在整个平台范围内产生更高的功率，大众只需要进行很小的改动。它可以安装更大的电池来提供更多的动力，以更高的转速旋转相同的电动机，为后部的单速变速器增加另一个减速比，升级软件或这些调整的组合。
竞争者可能很难匹配这种规模和通用性，但这并不意味着MEB在绝对基础上比MQB具有更高的成本竞争力。数十年来，许多由内燃机驱动的汽车零件都经过了优化。
“电动汽车有一个基本问题，”富尔曼说。“汽车的成本更高，您必须在每个零件中找到成本以进行优化以使其对客户具有吸引力的价格。”
