与其他超级尼斯相比，新的Dacia Sandero几乎令人恐惧地廉价。所以问题不可避免地出现了 - 怎么来？达卡是否失去了财富？它的竞争对手是否扯掉了你？或者桑德罗在其规格或绝望的过时的工程中遇到了站不住脚的差距？
没有上述情况，事实证明。我问了米歇尔班斯的节目负责人他们如何做到。确实为什么。
“人们想要一个有吸引力的入口车，功能简单。他们希望它成为现代和安全，遵守规则。有五年的保修。“他在解释简单性时提到的第一件事就是它没有连接。没有实时导航或旅行应用程序。只有紧急呼叫按钮现在只需要欧洲汽车。
但仅仅抛弃设备并不能让你便宜。储蓄钱嵌入到汽车中的车里。返回2014年，班山加入了开发雷诺-Nissan-Dacia的小型平台（CMF-B，代号粉丝）的团队。这最终首先用于目前的Clio，然后是Juke，现在在桑德罗。
顺便提一下，这通过增加他们购买每个共享组件的总数，因此降低价格，这也会自动使那些其他车更便宜。如果您购买更多，则在汽车中总是更便宜。“我们有卷，因为桑德罗是欧洲的第一辆零售车的第一辆零售。”
过去，通常使用过时的延迟平台进行廉价的汽车（包括DACIAS）。但这一个展示了如何通过新的方式省钱。
“所以平台团队考虑到了我们的要求。我推了很多。我看着每个组件的成本比率的性能。如果我在行业的其他地方找到了一个基准，我被推得匹配它，“班斯坦说。
随着基本的建筑块到位，达卡梳理汽车储蓄雷诺选择不做。CLIO总是有一个中心划线屏幕，但基础型桑德罗没有。相反，它有一个夹子，可在仪器旁边保存手机。然后，您可以在手机上运行Dacia应用程序，所以您将自己的信息置入汽车中，由汽车的方向盘按钮控制。
团队里面有争斗。桑德罗的设计师希望屋顶背面的空中，而不是从前翼戳出来。这在更长的接线中增加了成本。所以Benounsan坚持他们通过在仪表短片上重新定位开关来节省相同的钱。
小储蓄无情地增加了。CLIO有一个更长的排气系统，以适应其更大的发动机，但桑德罗不需要它们所以较短的一个。CLIO可以采用17英寸的轮子，但这使其悬架和轮拱对所有CLIO之间更昂贵。所以桑德罗在16英寸上饰出来。
桑德罗的力量很小，所以鼓后刹车很好。但Clio的前盘在桑德罗上使用，因为它们是正确的规格，并购买更多的人推动他们的价格。对于基础型号，桑德罗在一个yank-on mangbrake上没有电动。
CLIO有铝帽，但桑德罗的钢铁是钢铁。CLIO还在其结构中使用了一些非常高强度的热冲压钢，但达卡厂的更便宜的机械不能工作，所以桑德罗刚刚从较厚的正常钢中获得其强度。
“我们的客户对欧元NCAP不关心，”Benounsan说不寻常的坦率。“我们不想参加星星的比赛。”Dacia不允许第五颗星，因为它没有基于相机的驾驶员援助。
即便如此，他声称结构很强。“这是优化的，并且对前一代的改善。我们考虑了汽车到车和横向坠机的新协议。“所有版本都有自动紧急制动。
我提到班山那个顶级装备总是对基本规格的达卡亚斯渴望令人安静的渴望，就像用钢材和没有漆的保险杠的平坦白色涂料的喷粉器。他们似乎是最诚实的。“我们将继续以入选价格提供”粗略“的提案。它会有黑色保险杠。但它仍然是安全的。“
事情是，这些天还有更多想要更多的代购商。所以顶梯桑德罗（相对术语，呃？）具有CVT传输，电动手刹，仪表屏和导航，驾驶员援助和天窗。
班斯说，大约三分之一的桑德罗买家遇到了另一辆第二辆车，另一个第三个正在返回达卡亚买家，最后第三次以前买了新的，但其他制造。他们是想要高档套件的人。但这是通过简单的包装完成的。复杂的选项和规范总是增加了开发和物流的成本。
“挑战是以最优惠的价格，或者是绩效比率的最佳价格提供有吸引力的汽车。”换句话说，便宜和体面，不便宜和讨厌。
