雷诺接近推出称为电子技术的超级新型混合动力系统，与一级公式电力团队的工程师开发。它将在CLIO中作为一个正常的混合动力和捕获中的插件版本。
在CLIO中，它具有140bhp合并的产量，并与汽油汽车相比，在城市驾驶中提供了大约40％的燃料。在那些情况下，雷诺表示它的电动时间为80％。时间，注意，不是里程。
它会花费少于柴油。Renault表示这是最便宜的全混合系统。
而不是丰田使用的环形CVT，或者德国Phevs的双离合器或自动框架，它具有四速变速箱。还有一个驱动马达，通过齿轮箱的单独路径努力而不是发动机的努力。系统的早期版本用于Eolab概念，顶部齿轮在2014年开车。
让你的脑袋是一个非常棘手的事情 - 我花了一个下午看着图表和横截面，并与工程师交谈。但净效果是这一点。由于通过盒子的途径不同，并且系统独立地使用电机和发动机的能力，有15种不同的驱动器的模式“，或电源和比率的组合。
聪明的位是控制策略，这就是使用F1专业知识的东西。这个想法是让发动机在最高效的Revs和油门制度上运行。有时这意味着主要驾驶汽车，有时它意味着对电池充电。这一原则是所有混合动力车的关键，但雷诺通过相对简单的轻质设计实现它，当您驾驶时没有橡皮筋效果。
没有离合器，因为汽车总是由电动机开始。它还使用电动机向后返回，因此无需倒档。汽车完全混合制动，因此经常使用电气再生而不是浪费的光盘。
变速箱本身是一种离合的狗型（如F1）而不是同步，通常会给换档一样。尽管如此，这种设计使用第二个较小的电动机来控制飞轮速度和平滑的啮合。这也开始发动机。
发动机是一个非常简单的装置，1.6升四。它只有两个阀门每个圆柱体，没有变量时机，没有涡轮。不需要它们，因为它主要靠近其扭矩，是最有效的地方。此外，由于水，A / C和制动伺服的泵也没有附件传动带。
CAPTUR中的插件版本使用相同的传输和主电机，但电池在9.8kWh时更大，在较高电压下运行，并且还可以从二级电机中驱动。它有一个30英里的全电动WLTP范围。
