日产用螺栓固定了另一台电机 - 以及一套毫不费力地酷的金色射线TE37轮子 - 在一个技术填充的宽拱叶上，旨在证明驾驶可以很有趣和电气化。
最大输出为308bhp和502lb的扭矩ft，电机加倍，从标准叶147bhp的性能中提供了显着的跳跃。但日产的Boffins是关于实际绩效数字的笼罩。即使启用了我们最大的新闻锤，它们也不会破解并告诉我们它更快。我们所知的是，每个轴上的电动机也允许扭矩矢量。和挂销电源均在整个轮子上或从一侧到另一侧，将大量提高转弯能力。
添加另一个REGEN制动电机也允许在每个轮上更强大，而且独立制动。但是，在一项举动中，我们尚未在其他ev上看到，日产正在利用中革命的可能性来控制音高和PE，让汽车平滑，使驾驶员和乘客来回摇摆。这对人们倾向于通过汽车疾病吹仪表板的人来说是个好消息。
日产自2010年以来一直在淘汰电源，并将叶片带到市场是一种真正开创性的举动。盈利也是如此，从那时起售出了430,000 eV。但是对于所有效率提升和改进，零排放平台已经多年来，尚未钉的是一个真正娱乐的推动力。这看起来像是即将改变，因为日产希望从特斯拉模型3型性能销售中取出一块带有类似双电机设置的汽车。
“很快，日产将推出一部将是一个真正突破的下一代EV，”日产学高级副总裁Takao Asami说，“塔安阿沙姆说。“目前正在开发新的电动驱动四轮控制技术与我们的底盘控制技术融合了日产电动推进和4WD控制技术，以实现加速，转弯和制动性能的巨大飞跃，与最新的跑车相提并论。”
但是我们将看到什么车？可能是生产阿里亚。Tokyo展示我们这周看到的概念不是狂野而古怪的从未被视为概念。所有的硬件都非常可行，为市场做好准备，而且它有双电机，吹嘘其性能。
这是汽车正在进行的地方。参见，通过捆绑在更小的汽车样包装中，通过捆绑SUV的益处来变得时尚。EV Crossoves将另一个字符串添加到弓：性能。电动局可以轻松调整，以在“正常”的汽车中提供疯狂的性能水平。自一天以来，特斯拉一直在用餐。现在日产正在追赶。
该原型也证明了这款包装可以进入一辆小型车。和kunino nakaguro - 日产的研发头部 - 向我们确认，叶子NISMO周围有工作。这是从日产快速来自日产的第一步，以及希望看到下一代版本的标志性的日产品牌等人的耳朵的音乐，如“Z”和“GT-R”由替代动力驱动。
