近年来，当梅赛德斯和保时捷将他们的思想（和金钱）纳入赛车运动的某些地区 - 他们往往做得宁愿。
众所周知，保时捷在2014年至2017年间的LMP1耐力赛中的919个混合计划上花了很多。这在2015年，2016年和2017年在Le Mans举办了一系列成功，保时捷也在那些年来保护世界耐力锦标赛。然后有梅赛德斯F1，那些小的已知团队在过去几个季节做了好的。
但是，两者都有公式E团队，他们希望通过Motorsport将他们的品牌电气化策略推向客户。Alejandro Agag，Fealse E的创始人和主席，不相信大投资必然会在这里取得成功。
“在开放的两场比赛中，保时捷和梅赛德斯在开幕式中处理的方式留下了深刻的印象，”在沙特阿拉伯第六季的第一个周末之后，AGAG告诉顶级装备。
但是，我没有看到他们占主导地位。我认为他们将是竞争者 - 他们将坚强，他们甚至可以赢，但不是以占主导地位的方式。我喜欢排位赛系统 - 它完全把事情颠倒了，使冠军非常平衡。“
21即使梅赛德斯回到斯托夫勒·瓦（纽约Vandoorne）和Nyck de Vries，或者如果保时捷为其司机Neel Jani和André彩票做同样的事情，Agag Reckons没有保证。
“金钱不是公式E中的决定性因素，我们希望这种方式保持这种方式。没有消费帽 - 我真的不相信消费帽是可执行的 - 但我们在以封顶价格向另一个团队销售技术的规则是隐含成本上限。
“如果您可以在消费时竞争竞争，让我们说12-14万欧元，反对花费30亿欧元的人，这是一个成本的帽子。如果他失去，那个人花费30米的人看起来像个白痴，你不想看起来像个白痴......“
