撇号已经消失，但实际的后者也似乎也脱离了徽章。不是gti？
不，不是GTI。如果你的定义是旧学校的轿跑子，那也许不是gt。但无论如何，让我们不要挂断历史定义。Kia ceed gt是一个热烈的掀背车。
这是一个1.6升涡轮增压，204bhp。没有匹配的全面热舱口，实际上是一个罕见的电源输出。Peugeot用225bhp做了308 gt。190bhp有座位frs（不是cupras）。VW GOLF GTI这些天开始于230BHP。
足够的力量刺激？
大概。我们推动了原型 - 销售不会开始直至2019年春季 - 而且仍然需要磨练粗糙的边缘。当我们要求它从高速档中加速从低速速度加速时，力量略有潮涌而不是偶然流动。更常见的是，这似乎只是一个略微伦的发动机。
这是关于昏昏欲睡的初步接送，缺乏顶端热情。公平地涡轮增压器非常有用。SPORT按钮（仅在DCT自动版本上）将节流阀贴图更靠近踏板弧顶部。排气中的一扇襟翼给出了一个更具目的的低音，重型。它以扬声器增强为源于良好的衡量标准。好吧，实际上不是那么好。排气，如果正确完成，就足够了。
您可以有手册，但我们测试了它将有效的七速双离合器'盒子。第三和第四个比率是童话短，有利的加速。因此，如果机箱是一个很好的匹配，那么那些204个小马应该是充分训练的，因为底盘是一个很好的比赛。
是吗？
大部分。转向是重量良好的，让事情逐渐移动，所以这是一个容易的车。深入弯曲的弯道是一个有趣的轮胎到手连接。
它平衡均衡，并为您提供节流调整的衡量标准。起亚和母公司Hyundai开始相当一致地获得这种东西（现代I30N是一种吹风者）。当然，适度的发动机输出意味着您躲避扭矩 - 转向混乱。
在一条直线上，骑行可能会在小锋利边缘上脆脆，因为你期望从18英寸的车轮上看，但与较大的东西的应对是自然的，即使它们比基座更低和更硬于底板ceed。说实话，这是轮胎噪音，这是底盘的最大问题。也许这是表演思想的米其林试点运动4轮胎。
看起来怎么样？
没有扩大的前翅膀或巨大的航空，但它被巧妙地提出了。前后保险杠是新的，背面有双管子。侧面窗口携带红色闪烁，还有一个微妙的红网格在格栅后面。
内部，标准和相当毛绒CEED仪表板保持不变，但座椅和踏板适当嬉戏。加上不可避免的，而不是不受欢迎的红色拼接在这个地方致力。
值得一看吗？
取决于Kia价格如何，以及是否获得了良好的保险评级。它可能最终成为大多数热门舱来拥有的一小部分。如果是这样，一定都很努力。但如果原来是大部分热门舱口，那么少得多的钱，然后转身离开。
