让我们告诉你有关一辆大型车的故事。这是法拉利250 GTO。它是在1962年制作的，这是一个只有36个法拉利250 GTO的跑步。
在销往其第一个主人之前，法拉利部署了一份菲尔山 - 1961年式1世界冠军，不再使用它作为1962年Targo Florio之前的测试车。
后来，它被卖给了汽车的第一个所有者，埃德拉多·甘迪 - 加巴德先生。这位绅士赛车显然是法拉利的“最受欢迎的私人客户”之一，因此，他在1962年使用他的新GTO对十场比赛进行比赛。他赢得了九个，在他没有赢的那个中排名第二。
那些胜利的意思是拉德利 - 加巴德先生赢得了1962年的意大利国家GT锦标赛。如此迷恋他在250 GTO上，他于1963年获得了第二次GTO，并卖掉了这一件 - 箱子没有3413 - 赛车司机叫吉安尼布尔加里。Yep，Bulgari珠宝的Bulgari。
Bulgari先生以及下一个老板Corrado Ferlaino，在1963年和1964年的Targo Florio竞选GTO，在课堂上获胜。我们被告知，在这一时期的20场比赛中，它从未曾经破坏过，也不会发生意外。
事实上，这个特殊的例子仍然佩戴其原始发动机，齿轮箱，后桥和该系列机构（尽管寿命开始为I Car）。然后，它经历了“不间断的所有权链” - 包括微软的前首席软件架构师的监护 - 这使我们整齐地带到了今天，以及这个故事的最新章节。
因为今天，RM SOTHEBY的估计价值4500万美元。那是对的，四十五个大。在8月底，它将在蒙特利销售中拍卖，在那里它可能只是在拍卖会上出售的最昂贵的汽车，黯然失色为3800万美元的支付，2014年回归250 GTO。
“由于技术和安全法规的演变，”苏富比的RM解释，GTO基本上是最终的真正的道路赛车，当司机真的弄脏时，标志着一个时代的结束。
“这是你可以停在你的车库里的最后一辆车，开车到赛道，赢得比赛，然后开车回家。”
