雷诺的Trezor是一件经典的概念汽车眼睛糖果。但正如2010年的Dezir展示Pony-oppl-才开始获得一项急需的设计革命，根据进货设计总监Laurens Van Den Acker的指导，因此Trezor在第二阶段发出起跑枪。
“如果我们没有稳定主流产品线，我们就无法完成这辆车，”van den Acker告诉我，在他的典型渴望，荷兰人的方式，“而且成年人永远不会允许它。但谢天谢地，我们有，所以......这就是这样。“
Topgear.com将van Den Acker视为整个业务中最好的设计领导者（和经理）之一 - 他在搬迁到巴黎之前在马自达并开始上雷诺上的雷诺 - 而Trezor是真正的壮观的工作。一个巨大的双座电动轿跑车，它具有自主功能，以及Bravura美学和材料野心的内部。按比例极端，汽车的探索 - 嗯，我们在法国 - 以及大灯提出的是公司设计旅程的下一部分最强烈的提示（C形是雷诺签名）。我们对像这样的汽车说这件商业案例非常摇晃，但它仍然在视觉效果和技术方面提供了对下一代思维的迷人洞察力。
但电动动力系架构是真实的。自2014年成立以来，雷诺是公式E种族系列的主要搬运工和技术合作伙伴之一，该公司也是欧洲最畅销的电动汽车制造商。所以我们知道Trezor的260kW（350bhp）电机工作，它适用于282 orques，而电子功率是它的，它在不到四秒钟内扭曲到62mph。它还使用如公式E中所见的“可充电能量存储系统”。显然，这是一个EV，其构成部分比大多数更为战斗。
然而，真的，这是雷诺的信任的大声明。van den acker说，第一个设计阶段“关于坠入爱河”;现在它是关于成熟度。他说，Trezor对它具有温暖，简单，感觉的感觉，并将一只碳单蜂窝线嫁接到挑衅性红色内部。这也是Ruddy Massive：4.7米长，2.1米宽，一个高于1米的椎间盘，前轨道和后轨道更宽。无论是传统的门都没有什么是沉闷的。相反，被爱的乘员通过巨大的单件遮篷进入机舱，这在精美的支柱上铰接。在我们预览汽车的工作室里楼上的情绪板，看看参考资料 - 相当倾斜的工作室并不完全令人惊讶 - To Pininfarina的1969年Ferrari 512 Berlinetta Speciale和1970年Modulo概念车。“我所知道的每辆车设计师都喜欢那些车，”Van Den Acker笑了。我们也是。还有一张史蒂夫·麦克奎恩爬进他的捷豹XKSS的照片，以及很多好椅子。
阀罩采用蜂窝 - 六角形图案，充当空气摄入量，以冷却下面的电池，但是车身的后部也覆盖在微小的六边形; “假设”设计，van Den Acker调用它，六边形实际上改变了形式，因为它们流入后轮胎的曲线。这是聪明的东西，并耗尽汽车设计师的偏好'第二和第三读。在我的第四次阅读中，从上面观看，Omeminal 1980年代ITV测验显示块爆炸们进入我的头部（'我会有'e'，鲍勃'），但我不认为这不符合渠道。
还有一个模拟条格，燃料填充物将在传统的汽车上，该汽车显示电池的电荷水平。雷诺徽标安装在侧面坐落于几乎将其加速到位的支持。同时，照明系统使用激光辅助光纤; “这种模式有一种”海市蜃楼“效果，”高级工作室老板斯特凡诺·鲍里斯告诉我，“我们想参加魔法效果光线。想想极光，甚至是火的温暖。“与其他大型汽车公司一样，雷诺现在雇佣了设计师的船员，专门用于照明，因此快速移动的技术成为。“我们认为我们可以拥有这种东西，”Van Den Acker补充道。
Trezor也令人眼花缭乱的木材作为核心结构元素。该团队受到德国自行车制造商Keim的影响，其超轻骑自行车的骑自行车由150件木材粘合到两个半单子QUE中，享有梦幻般的能量和振动吸收品质。Trezor的行李箱，坐在乘客舱前，顽固地抱在华丽，自然的木制框架中。与某些概念项目不同，这一项目已经发展了16个月，执行质量是特殊的。
内部，高科技和老式，天然豪华的头到头。似乎模拟威胁到uurp数字作为质量的象征，尽管Trezor的巧妙仪器显示器基本上转变为您所看到的最高分辨率的多媒体视听屏幕。头枕坐在华丽的细长的铝框架上，踏板也调节。在全自动，全电未来，无论钉驾驶室环境都会赢得大奖。当涉及奢侈的内饰时，法国人有几个月的形式（在建筑物，如果不是汽车），但雷则就像我见过的那样好。
“我认为这是一个美丽的对象，”van den Acker说。“我们是一个受欢迎的品牌，我们需要制造容易喜欢的汽车。”
任务完成。
