自从LF-A以来，我们一直在这对雷克萨斯兴奋不已。它被称为LC 500，它基本上是2012年LF-LC概念的路由形式。这很好。
首先，基础知识;这是一个四个座位的轿跑子 - 尽管与所有这些东西一样，我们无法帮助，但认为你可能不会长时间成为后座乘客，除非你是5 - 前啮合的和后轮驱动。5.0升V8上部（467bhp，389lb ft）与RC F和GS F共享，并有一个十个速度自动将电力放在地面上。是的，这是一个十速，雷克萨斯议员是双离合器盒子的等效换档时间。我们不怀疑它，但担心错误计数的齿轮和...... ERM ......第九，当我们真的想要第七次。
但我们可能有一些帮助：变速箱监控节气门的输入，制动和转向在运动型驾驶条件下的节奏运行。这听起来有趣。据说零到60mph被称为“在4.5秒以下”，但在顶级速度没有单词。
不过，这是一个适当的有趣和有吸引力的设计，具有严重的存在。可能使它脱颖而出的事实是它实际上非常大看，看起来比保时捷911更多的宝马6系列尺寸，而且还代表了技术和架构的使用，这些技术和架构将支持所有未来产品的技术和架构。
雷克萨斯称之为GA-L架构，基本上是一个专注于放置汽车的沉重位 - 包括发动机和乘客 - 在底盘上越来越低，以帮助处理。在内部，工程师称为“惯性规格”。雷克萨斯还讨论了对LC 500特定的其他“大规模管理”因素，包括可选的碳屋顶（标准是玻璃面板），安装在碳纤维内部门结构和复合靴地板上的铝门皮。显然，LC 500的底盘实际上比LF-A更加严格。没有卑鄙的壮举。
首席工程师Koji Sato说：“设计和工程方面在一起逐一克服的问题和障碍。我觉得我们达到了比简单地保留了概念设计的精神的东西。“
LC 500也被称为提供“与任何雷克萨斯车辆不同的动态驾驶体验和性格”，但还保留了“lexus乘坐质量的优越驾驶质量”。虽然具有近刚性的底盘刚度和跑速扁平轮胎作为标准（备用轮胎过于加重），但仍有待观察。铝悬浮液将使其作品切出，无论发生这种情况，我们都希望LC 500转向比这对电动机相分配的更令人满意的性能。
据雷克萨斯旗舰队也会有一套全套安全和技术古宾，从动态雷达巡航，碰撞设施，巷 - 保持辅助等，到全面的马克·莱姆森耳灭音响系统。
但这并不是那么点。雷克萨斯旨在为整个品牌制作一个旗舰轿跑车。我们认为它可能只是这样做了。
