谈到一级方程式与NASCAR，你可以像对方一样粗鲁。很多人都是 - 而且你知道他们说的话......
f1是沉闷的。没有人超越，同样的家庭每周都赢了。它非常昂贵。汽车很丑陋。和规则？不知道。然而，每年，汽车和司机都是运输，卡车或飞往19岁的国家，最多300,000人观看他们从被停泊的游艇或泥泞的田野比赛。整个业务每年达到15亿美元。世界各地，近一亿人在赛季期间在某一点观看至少15分钟的赛车。
纳斯卡糟透了。他们只左转。风扇是脂肪。司机更胖。汽车由猪铁和废料制成。然而，每场比赛都被宣传到150个国家，从麦当劳和百货和百货商和其他品牌吸引了约30亿美元的一年一度的赞助，让观众丰满。大约7500万美国成年人 - 这是三分之一 - 考虑自己的粉丝，每年约350万包装的速度换行道。
但透过艰难的刻板印象，你会找到有理由喜欢两者。是的，F1汽车由疯狂的教授在粉刷实验室中制作。和纳斯塔尔被槌子的男人击倒了中世纪的铸造厂。但是如果F1汽车是月球模块，那么NASCAR就是它下面的火箭。两者都值得我们尊重。
他们同时长大但以非常不同的方式。一个人始于Moonshiners在污垢轨道周围运行循环;另一个拥有富有的花花公子和跑车和扭曲的街道电路。即使在今天，他们各自的饲养员系列均遵循类似的计划：椭圆形赛车手的污垢赛车，单人座椅昂贵的卡丁车。这与精英有价廉。热狗与马匹oeuvres。是的，规则还有例外，但你最后一次在迈凯轮上看到一个蓝领孩子的时候？（好的，刘易斯并不是富裕的股票，但他几乎不会从轨道的错误一侧）。
在NASCAR，如果它不是rubbin'，它不是浣熊'。司机欺负庞大的群，如果你从后面开始，你仍然可以先完成。尝试在F1中这样做，你将从你的脸上挑选碳碎片。在NASCAR，遥禁被禁止，而F1有笔记本电脑，NASCAR有锤子和扳手。F1司机可以在去的时候调整他的车。一旦营养，唯一可以调整的是你的态度。但如果你认为这听起来很容易，你会尝试建立一辆汽车的汽车，延续一圈陡峭的银行椭圆形。在一场比赛期间，纳斯卡的底盘是由轨道离心力的字面弯曲。
一级方程式设计师在大气中对抗一场不断的战争，尖锐的位和粗鲁的鼻子将空气切片。这留下了凌乱的湍流，这使得落后的汽车变得更加困难 - 除非他们认真关闭并冒着后端风险。一个虚张声势纳斯卡在一个清洁的口袋里留下了一个清洁的口袋，下面的司机用于每小时获得几英里（前面的汽车也加速了一点，因为真空推动他）。但是，当你在前面盯着汽车时，后面的疏口就是对你的相同。这就是他们经常交换位置的原因。2011年，F1在整个季节看到了大约80个纯正的超车机动。那一年，NASCAR看到了88次领先互换......在一场比赛中。
当F1驾驶员在直线末端制动时，他的主体被5G的力折磨。制动盘是通过在人造扣的蜘蛛网上烧制碳原子来制造的，并且他们花了一个小的财富。在NASCAR，他们用铸铁的板条做，但再次，他们不会像刹车一样多。相反，驾驶员必须保持加速，回火节流并挑选每场比赛数百圈的完美椭圆线。因此，虽然他的饮食可能是一个触感......卡比，你不能敲他的耐力。特别是因为他现在必须每一个都泵送一个离合器，那么，不像拥有划桨的更容易工作的F1驾驶员不同。
很少有人觉得自己的这些差异，只有一个人在NASCAR和一级方程式中竞争。他是Juan Pablo Montoya。“纳斯卡比赛留下了这么久，”他告诉我们，“要耐心等待并理解轨道变化是很重要的 - 但是真的，他们是对手的，”他说。“我记得冬季休息一下后进入F1汽车的感觉，而且抓地力......这是惊人的。在NASCAR，汽车非常沉重和不可预测，但它使赛车伟大......“
传统上，NASCAR与其道路对手共享了很多。虽然这些日子他们几乎不能被描述为“股票”，但贝壳确实与他们的可加产同行有轻微的相似性，而团队则必须从三个基本底盘中选择一个：雪佛兰，福特或丰田。这个想法与始终如一：周日赢得胜利，周一卖。这是F1中的类似交易，但随着汽车分享到您的车道上的汽车，星期一的购物清单更有可能包括一组脱脂壁，而不是新的掀背车。
但足够的经济学。因为当你在周日下午坐在电视台前面时，你真正想要的只是一个很好的展示。NASCAR指甲，其中一个烟雾和噪音和拳头战斗。但是 - 就像任何伟大的表现一样 - 那些男孩让它看起来很容易。在此旁边，F1看起来有点谦虚，无论你削减哪种方式，都更加敌对。但是你在电视上看不到的是纯粹的努力和尖叫力，进入每个小部分的创造。它是颗粒物理学的课程，对NASCAR大爆炸。
NASCAR是美国最好的。一级方程式是最可接受的科学。选择是你的，种族粉丝。
