预先注册是汽车行业的肮脏小秘密或客户最好的朋友，具体取决于您的观点。它涉及由公众成员而非拥有或推动的汽车，但已经注册到经销商，经纪人或租赁公司，因此 - 在纸上，至少 - 找到了第一名所有者。
预先登记汽车的动机是达到目标，这反过来通常会触发金融奖金，成为英国进口商，销售经销商组织或销售经销商。然后将汽车销售，其对客户的价值减少了由其保修时的时钟滴成，并且他们将成为其第二位登记守门员的事实。
坦克买家可以在交付里程汽车上获得很大的交易，但有陷阱：在最近的排放法变化中，这是一个值得注意的是，在截止日期，没有多少即将到来的汽车，没有较长的磨石围绕其制造商的脖子。
这是一个系统在很大程度上由制造过剩的恶性循环驱动，汽车制造商推动进口商和经销商来达到更高的目标，以便在节俭率上保持工厂线路运行。这通过稍后存储问题来解决即时问题，因为汽车必须以较低的边距出售。在英国预先注册的有多少辆汽车已经开始辩论。
在Brexit之前，在Brexit之前，当消费者信心很高，欧元到英镑汇率使英国推动过上库存的首选市场，据传闻实际上是预注册。
在电源更严格的情况下徘徊时，估计估计表明，高达大约20％的注册仍然是“预reg”的正常时期。然而，锁定已经预先注册，主要是不必要的，进口商已经有唧唧舞机（因为总部不能要求更高的目标），而利润率和更多前脚经销商的利润已经膨胀。
这是潜在工厂封闭在新闻中的一个主要原因，但似乎是一个明显的修复案件挑战。立即浏览使用过的汽车分类或经纪人网站，您将找到大量的低里程电动车，从大众车ID 3S到本田ES。为什么这样？对于这些汽车，登记奠定了降低Marques的舰队平均排放的金蛋（因此避免了罚款和坏压力）并释放他们销售更高发光的汽车的津贴。
对于EVS而言，合规性与满足客户的期望一样重要，这是预先注册的另一个原因在这里留下来。
