欧洲司法法院已经统治大众汽车使用的软件来控制排放测试“失败设备”是欧洲法律的非法。
在决定中，预计持续的分歧，持续的课程诉讼诉讼，以及其他欧洲汽车制造商，如奥迪和梅赛德斯 - 奔驰母公司戴姆勒，欧洲最高的法院与大众柴油车的购买者声称他们被欺骗相信他们的车辆产生的排放量明显减少，而不是在现实世界驾驶条件下实际做的。
继4月2020年4月的初始裁决后，欧洲最高的法院表示，柴油排放失败装置不能通过争论，他们“有助于防止发动机的老化或堵塞”。
大众曾认为，有利于对法律的限制性解释，这将使失败设备定义为发动机的“下游”的任何技术和战略（即，在废气生产之后）。
然而，欧洲司法法院规定，法律还应适用于“上游”技术，其定义还包括用于操纵测试条件下的柴油废气排放的软件。
法院的统治说，这种软件“必须允许发动机免受突然和异常损害的影响”，并“只有当车辆被驱动时产生特定危险的损坏的立即风险”应该是合理的。
预计该裁决将导致柴油排放如何控制柴油废气排放的行业变化。软件功能称为热窗，其中废气过滤完全降低或关闭以保护发动机部件在一定的环境温度下，广泛用于许多欧洲汽车制造商。
Rulingalso开启了Of Record Recalls的幽灵和诉讼扩大的门。
某些柴油大众车型的业主已经为德国汽车制造商带来了多项诉讼，这使得柴油排放后由美国监管机构在令人谴责的丑闻超过300亿欧元的丑闻（27十£亿）。
