甚至两次配方1冠军和Indy 500赢家，如艾默生·菲茨迪仍然有野心。
Suave 70岁的孩子充满活力，结晶他的野心，以建造他的第一个Supercar，在远离前线赛车前走出前22年。
“我一直想建造一个超级牌，”他说。“在生活中，如果是正确的时间，你有合适的人，你可以实现它”。
在日内瓦电机节目中，菲迪托迪的梦想在盖子被拉脱ef7视觉Gran Turismo时，围绕着一个概念设计，这是一个带有CarbonFibre底盘的双座的概念设计，并由600bhp 4.8升自然吸气的v8供电。由Pininfarina建造的概念，也推出了Fittipaldi Motors，如果巴西人的梦想表现成全面落实的汽车业务，这将成为熟悉的名称。
Fittipaldi Motors开始使用25单位的EF7轨道车，但Fittipaldi的支持者正在缩小未来的技术旋转和可能更多的汽车。该项目由迈阿密的基于迈阿密的“影响投资”基金达到了可持续技术，如航空生物燃料。“我们将在2018年春天开始建造汽车，”达克伊首席执行官Robert Lavia说。
利用金融到位，EF7的设计和工程在Pininfarina和德国赛车团队HWA的帮助下正在进行。
“当我们开始一年前，我把HWA带到了Pininfarina，他们喜欢彼此，”Fittipaldi说。“这是梦想团队：意大利设计和德国工程。“
Pininfarina在EF7上有三个主要设计师：Studio Chief Luca Borgogno，他的副Guglielmo Cartia和前设计总监Fabio Filippini。他们创造了一种带有激烈的设计，具有侵蚀性的鼻子，装饰有扰流板和通风口的车身以及低普通的V8上的低扁平甲板。“艾默生希望”鲨鱼鼻子“看，我们设计在宽敞的小屋周围，所以乘客觉得舒适，”Borgogno说。
然而，香港会华并不是那么众所周知。以Hans Werner Aufrecht命名为AMG的联合创始人之一，它在DTM中运行Mercedes-AMG团队，开发并建立其发动机，并工程为EF7生产。
香港会华已经提出了赛车开发，负责ef7的HubertHügle主管，他的团队在今年8月营造出运行的原型。Hügle一直在2015年EF7 Sincenov Evenoven of Miscenovember op，并在日内瓦之前的介绍中显示了CarbonFibre浴缸，V8和Hewland变速箱的设计，这表明工作进展顺利。但他正致力于紧紧截止日期，下一个春天的生产目标建议了一个27个月的计划，严格但不是不可能的时间表。
Hüling的主要目标是1000kg遏制权重，他描述为“坚韧，但可行”。Fittipaldi专注于驾驶员享受EF7，基于当今几家GT赛车的轨道驾驶经验，包括法拉利，保时捷和兰博基尼。
“我希望最轻的汽车成为可能的，因为我知道在赛道上每公斤都是一个问题，”他说。“我从科林查普曼学到了这一点。”
为了保持重量，前后符合符合悬架将直接安装到桶和齿轮箱，而不是通过重型子帧。“我习惯于驾驶单座赛车，”他补充道。“每次我开车，我都会感受到势头和重量。”
